近日，由中央广播电视总台和中国科学技术协会联合制作的系列节目《创新中国说》聚焦新时代交通强国建设，专访中交集团总工程师汪双杰，讲述了中交建设者在雪域高原上架起天路的故事。
汪双杰丨挑战雪域天路最后一程
中国正在加快建设交通强国。俯瞰地图，我国高速交通网四通八达。7条首都放射线，11条南北纵线，18条东西横线，高速总里程已达17.7万公里。
但是，有一条路，至今没有全线贯通。
它是G6高速公路，最后一程位于青藏高原。近年来，建设者逢山开路、遇水架桥，可为什么在青藏高原修路如此困难？
中交集团总工程师汪双杰，为我们讲述了雪域高原的天路征程。
困难潜伏于地面之下——青藏高原地下的冻土层。它们就像“沉睡的怪兽”，夏季气温升高，冻土随之融化、沉陷，导致路面出现开裂、翻浆等一系列严重病害。这是一个世界性的难题。
“驯服”这头高原下的“怪兽”，是三代人、七十年接力奋斗的故事。
1954年，为了修通进藏的生命线，慕生忠将军带领1200多人，用3000多件铁铲和铁锹、1500多公斤炸药，历经7个多月，打通了第一条进藏公路——青藏公路。
资料画面
名为“公路”，实际上只是“顺地爬”的砂石路。1973年，建设者们将其升级为沥青公路。几十年间，这条路在冻土的影响下逐渐变成了“搓板路”。有时遇到雨雪天，甚至拥堵80公里以上，堵车长达一周。
汪双杰：为什么把它叫成生命线？从格尔木一直到拉萨，实际上只有这一条路是全天候通车的道路，我们亟需把它升级改造成一条能够抵抗冻土影响的路。
交通的不便，既影响了经济发展，也不利于藏区人民共享发展成果。今天，汪双杰和中国工程师们，终于找到了驯服“怪兽”的办法。
2010年4月，工程师们靠着多年摸索出的冻土筑路经验，成功修通了通往玉树的“救灾生命线”。这就是至今世界上海拔最高的冻土高速公路——共玉高速。
共玉高速
汪双杰：我们希望在这条路上取得的一些经验、教训，能够为以后的G6最后的这一段提供经验借鉴，让西藏的这个高速公路孤岛的历史早日结束。
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来源：海外业务部
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