央视《创新中国说》!中交建设者挑战雪域天路最后一程
发布时间:2023-09-04
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       近日,由中央广播电视总台和中国科学技术协会联合制作的系列节目《创新中国说》聚焦新时代交通强国建设,专访中交集团总工程师汪双杰,讲述了中交建设者在雪域高原上架起天路的故事。
汪双杰丨挑战雪域天路最后一程
       中国正在加快建设交通强国。俯瞰地图,我国高速交通网四通八达。7条首都放射线,11条南北纵线,18条东西横线,高速总里程已达17.7万公里。
       但是,有一条路,至今没有全线贯通。
       它是G6高速公路,最后一程位于青藏高原。近年来,建设者逢山开路、遇水架桥,可为什么在青藏高原修路如此困难?
       中交集团总工程师汪双杰,为我们讲述了雪域高原的天路征程。
       困难潜伏于地面之下——青藏高原地下的冻土层。它们就像“沉睡的怪兽”,夏季气温升高,冻土随之融化、沉陷,导致路面出现开裂、翻浆等一系列严重病害。这是一个世界性的难题。
       “驯服”这头高原下的“怪兽”,是三代人、七十年接力奋斗的故事。
       1954年,为了修通进藏的生命线,慕生忠将军带领1200多人,用3000多件铁铲和铁锹、1500多公斤炸药,历经7个多月,打通了第一条进藏公路——青藏公路。
资料画面
       名为“公路”,实际上只是“顺地爬”的砂石路。1973年,建设者们将其升级为沥青公路。几十年间,这条路在冻土的影响下逐渐变成了“搓板路”。有时遇到雨雪天,甚至拥堵80公里以上,堵车长达一周。
       汪双杰:为什么把它叫成生命线?从格尔木一直到拉萨,实际上只有这一条路是全天候通车的道路,我们亟需把它升级改造成一条能够抵抗冻土影响的路。
       交通的不便,既影响了经济发展,也不利于藏区人民共享发展成果。今天,汪双杰和中国工程师们,终于找到了驯服“怪兽”的办法。
       2010年4月,工程师们靠着多年摸索出的冻土筑路经验,成功修通了通往玉树的“救灾生命线”。这就是至今世界上海拔最高的冻土高速公路——共玉高速。

共玉高速
       汪双杰:我们希望在这条路上取得的一些经验、教训,能够为以后的G6最后的这一段提供经验借鉴,让西藏的这个高速公路孤岛的历史早日结束。

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  • 来源:海外业务部