在榕城福州有一条浦下河，又称“龙舟河”，作为连续多年的中华龙舟大赛举办地，每年都有近60支的参赛队伍来此参赛。河道上，曾上演着多条龙舟同河竞渡的“速度与激情”，而此时的河道下，一条钢铁“长龙”正经历着另一场较量。
三航局承建的福州地铁四号线第三标段十工区位于会展中心站至林浦站区间，两台土压平衡盾构机将穿越转弯半径为700米，左右线分别为256米和257米的浦下河及挡土墙。因为下穿区间土质复杂、穿越距离长，被列为福建地铁建设工程特别重大风险源，地铁施工充满挑战。
浦下河面，碧波荡漾，浦下河底，险象丛生。由于河床土质特殊，盾构施工技术团队通过分析和勘察，发现下穿所处地段为全断面（含泥）中细砂，局部段夹有淤泥质土。这是一种含泥量极少且具有强透水性的地层结构，在掘进过程中，土仓内压力和掌子面水土压力难以形成动态平衡。“渣土改良极为困难，易出现螺旋输送机喷涌，且超挖和欠挖都可能产生地表沉降。严重时会引起河水倒灌。”盾构中心总工程师黄春来指出其中利害。对于盾构穿越掘进浦下河这一任务，盾构施工技术团队可谓战战兢兢。
“虽然困难，但我们有信心安全完成下穿任务，不影响龙舟大赛。”黄春来鼓舞着士气。面对高透水砂层和宽广的浦下河带来的难题，他连续奔波数日，带领技术人员向业内专家咨询，设计了多套解决方法，并经过多次论证后，确定了最终方案——在土仓及螺旋输送机内注入高分子聚合物和高效膨润土浆液对渣土进行改良，降低渣土含水量。这样一来，喷涌的问题就迎刃而解。
然而，打赢这场攻坚战却没有想象中那样简单。“不好！螺旋机闸门还有漏水漏砂。”盾构司机方伟在掘进左线315环时发现，随着盾构机逐渐进入，中细砂含量增多，地质渗透系数增大，螺旋机闸门全关闭的状态下仍出现局部漏水、漏砂现象。接踵而来的难题，让施工人员们的心再次悬了起来。
“立即按应急预案注聚氨酯封堵螺旋输送机并查清原因！”黄春来当机立断，并立刻组织召开会议。由于地层没有隔水层，地表与地下水相互连通，如果无法解决涌水、涌砂问题也就无法确保盾构施工的安全性，将给本次下穿带来极大的风险。经过分析和检查发现，盾构机在进入砂层前掘进长距离的孤石、基岩凸起地层的过程中，自然磨损导致闸门边缘形成了不规则缺口。如果不能马上处理，后续掘进工作将无法进行。
任务重工期紧，短时间内无法更换闸门总成，况且河床下掘进时不宜长时间停机，“这样的鏖战，也是对盾构设备的挑战。”黄春来的心揪了起来，“如此下去，400多吨的盾构机要在江底‘龟行’，不但存在极大的安全隐患，还会面临高额的维修费。”这时，盾构中心盾构经理王利伟提出建议，“如果将林城区间左线的闸门换过来呢？林城区间左线闸门完好，盾构机即将进入模式转换，如果转为TBM模式后就无需使用螺旋机了。”一语点醒梦中人，就地取材既节省了更换的时间，又大大降低了长时间停机的风险，这无疑是当下的最优方案。
“事不宜迟，抓紧时间编制专项方案，争取最短时间内恢复作业！”找到了症结后，经过现场团队的反复确认协商，螺旋输送机闸门总成根据方案成功更换，经过调试后漏水、漏砂现象不再发生。这下，距离全线贯通又更近了一步，黄春来悬着的心终于放了下来。
经历了427环的掘进，会林区间2台盾构机比原定计划提前10天完成了穿越河道施工。6月，正是福州茉莉飘香的盛季，龙舟河碧波未改，它在静静等待疫情过后一场别开生面的龙舟赛事。
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