拂去历史的尘埃，一张黑白老照片跃然眼前。
1965年8月25日，风和日暖，彩旗飘扬，原交通部第二公路工程局（现为中交二公局）承建的川藏公路改建工程——拉萨大桥通车。时任全国人大常委会副委员长阿沛·阿旺晋美参加庆典活动，时任西藏自治区筹备委员会主任、西藏工委第二书记、西藏军区司令员张国华为大桥通车剪彩。在滔滔的拉萨河上，藏汉人民在这座“幸福金桥”上同声欢庆。
康藏破天险
二公局成立于1964年，但这已是二公局人第二次在拉萨河上修桥，他们和张国华将军以及拉萨河的结缘可以追溯到14年前的康藏公路。康藏公路是原西康省会雅安至西藏拉萨的省际公路，1955年西康撤省并入四川，起点也延伸至成都，改称川藏公路。
1950年初，时任中国人民解放军第18军军长的张国华从西南方向进军西藏。但进藏道路只是一条路况险峻的交通驿道——茶马古道，被称为“羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥”。运输货物全靠人背畜驮，牦牛是最主要的运输工具，由于路途遥远，一年只能往返一次。张国华说：“修建一条公路是入藏部队和工委的生命线”。
1952年12月1日出版的《人民日报》发表了毛泽东主席、朱德总司令给康藏公路筑路军民的题词。毛泽东的题词是：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”朱德的题词是：“军民一致战胜天险，克服困难，打通康藏交通，为完成巩固国防繁荣经济的光荣任务而奋斗！”
遵照党中央“大军进藏，不吃地方” “一边进军，一边修路”的指示，18军开山放炮筑路，开始修建康藏公路。康藏公路地势险峻，江河沟壑众多，二公局一公司的前身——雅甘工程处作为专业桥梁队伍，担起了架桥重任。
早在1950年，二公局的前辈们就已开始修建康藏公路泸定县的大渡河桥，大桥位于红军长征时飞夺的泸定桥上游不远处。1951年底大桥通车，这是新中国成立后修建的第一座悬索桥。塔身上刻写着朱德题写的对联：“万里长征犹忆泸关险，三军远戍严防帝国侵！”时任西南军政委员会主席的刘伯承题写桥名“大渡河桥”。
康藏公路地势险要，多有大江大河、高山峡谷、悬崖绝壁，施工条件艰苦。有人回忆道：“曾有一个排的战士，拴上绳子坠到半山腰的一块巨石上打炮眼。忽然一块巨石从山顶滚落，整个排的战士，连着巨石直接滚到帕龙江里了。”就在这样的天险之地，二公局的前辈们和18军的战士并肩奋战，在康藏公路上建设了几十座桥梁。大渡河桥、飞仙关大桥、昌都大桥均采用悬索结构，是新中国最早建设的一批悬索桥。在全线最险峻之处——怒江绝壁上，因为钢材有限，二公局前辈们用重庆生产的钢桁构与当地生产的木材组合，建设出一座大桥跨越天堑。
10多万军民用钢钳、铁锤这些简单的工具在雪域高原上奋战了4年多，1954年12月25日，川藏、青藏公路同时完成通车拉萨的战略任务。然而却有3000多名烈士长眠在这雪域高原，将自己的生命献给了党和人民的事业。毛泽东再次题词：“庆贺康藏、青藏两公路的通车，巩固各族人民的团结，建设祖国！” 2014年，川藏、青藏公路通车60周年之际，习近平总书记作出重要批示，“10多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。60多年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了‘一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结’的‘两路精神’。”
再战拉萨河?
从拉萨市区去往东郊、南郊以及林芝、昌都等地，都要经过拉萨河，但长期以来，人们只能坐牛皮船渡河，不仅风险大、费用高，而且时间很难保证。当地民歌唱道：“拉东香卡渡口，乘坐早班渡船，走到布宫跟前，太阳已上西山。”足见其中的不便。
1954年川藏公路修到了拉萨，拉萨河大桥是最后一战。二公局的前辈们建起了拉萨河上第一座桥梁——钢木结合的拉萨河大桥，从此人们彻底摆脱了牛皮船的不便。
10年之后，这座钢木结合的临时桥梁已经不能满足通行需求。二公局又承担起川藏公路改建工程。前辈们再次进藏，二战拉萨河。那时三年自然灾害刚刚过去，各方面条件都很差。从格尔木到拉萨，坐最好的解放牌汽车，要四天时间，途中还要翻越海拔五千米的昆仑山、唐古拉山，高原缺氧，困难重重。
工地上没有大型设备，很多工种、工序都是人工完成。木工班要把全桥所需的木料截成板材，一天下来只能截十几平方米，班组只有一台十几公分的三圆盘锯，制作模板只能通过手锯、手刨。一吨多重的钢筋笼、大梁骨架，十几个工人喊着号子往前抬。成型制作全靠人工，对接的锲口也是每人一把小钢锯，一点一点锯出来。预制大梁、墩帽等砼浇筑，全是人工拌和、捣固，肩挑运送，捣固手一天两幅手套，一天下来手套全被磨破。起重班虽然是全队机械最多的班组，但大梁横移、纵移都是依靠手摇绞车和手工操作，当时20多吨重的大梁吊装，用的是独脚扒杆、多线滑车和卷扬机，一片片架到十几米高的桥墩上。就在这样的条件下，大家以苦为乐充满斗志，劳动热情始终高昂。
1965年8月，拉萨河上第一座钢筋混凝土T型刚构桥——拉萨大桥提前4个月通车。一张老照片留下了经典的镜头：拉萨河上，两桥并肩，10年前建成的钢木结合桥梁“光荣退休”，钢筋混凝土现代化桥梁“上岗”肩负新的使命。
责编：
来源：海外业务部
品牌体系
品牌工程
品牌团队
品牌员工
下载
