清晨六七时，晨光熹微。二航局雄忻高铁雄安地下段及相关工程6标段项目建设现场，早已机械轰鸣，便道旁“千年大计，开路先锋”的标语格外醒目。
该项目位于河北雄安新区起步区，线路长5.43公里，涵盖铁路和市政工程，涉及铁路隧道、市政桥梁、地下空间等18类专业领域。作为新区建设的重要一环，工程紧扣“雄安质量”核心：主体结构需保障百年安全，隧道衬砌混凝土抗渗等级达P12级，融入BIM全流程智能管控，扬尘、噪声等环保指标更严于国标。面对复杂结构和严苛标准，项目团队将质量管控置于首位，贯穿施工全流程各环节。
“拆除！重做！”2023年5月，项目经理杨海生的声音响彻拌和站。彼时大临设施建设正有序推进，在一次巡查中，杨海生发现拌和站料仓挡墙线形不直、混凝土表面有气泡，尽管第三方检测确认结构安全，但未达到“雄安质量”对工艺精度、外观质量“零瑕疵”的要求。杨海生当机立断，要求拆除重新施工。
“轰”的一声，随着瑕疵挡墙倒下，部分人员“达标即可”的松懈心理也被破除。此后，“质量内控前移，预防优于纠正”成为项目全员共识，为后续隧道主体工程仰拱、衬砌等关键工序的质量把控筑牢基础。
2024年3月，项目进入衬砌施工阶段，然而预埋注浆盒移位的问题渐渐浮出水面。“注浆盒移位了，从衬砌外观就能看出来，必须马上整改！”项目常务副总工程师黄伟强的提醒，让这个小部件成了焦点。注浆盒是为注浆管提供精准定位的接口，能确保浆液准确输送到衬砌与围岩间隙，对衬砌结构的整体性、防水性至关重要。注浆盒移位不仅会导致浆液分布不均、削弱衬砌抗渗能力，还可能引发结构开裂，影响整体质量，后续修复将增加30%以上的成本且延误工期。现场技术主管罗伟立即带队排查，经过反复勘察和模拟分析，问题根源锁定在固定方式上：注浆盒原用铁丝绑扎，混凝土浇筑时的震动会使铁丝松动，最终导致移位甚至脱落。
于是，现场技术员首先尝试了“钢丝加强法”增加绑扎层数，但测试显示仍无法抵御持续震动。随后采用“点焊法”，通过焊接固定其重点部位，可又因受力不均导致部分注浆盒发生变形。此时，衬砌施工班组提出“全焊+钢架固定”方案，即用圆钢焊接成特制的“井”字架，牢牢固定在模板边缘内层钢筋上，注浆盒精准焊于“井”字架中心，此方案获得大家一致认可。
整改方案迅速落地，改造后的注浆盒“穿上”统一的“井字形工装”。经测试，新方法定位精度可达100%。目前该方法被纳入项目《明挖隧道衬砌施工工艺标准化手册》，成为新的施工质量管控点。最终，项目共计623板衬砌、近5000个注浆盒实现“零返工”，隧道衬砌施工效率有效提升，衬砌结构防水性能检测合格率达100%，远超P12级混凝土抗渗标准要求。
“细节决定成败，品质在于细节。”杨海生说。自2023年开工以来，项目部在施工安全、质量、进度等方面均获得了业主和监理单位的认可，在全线8个标段施工单位信用评价中，连续2年位居前三，以细节打磨诠释着“雄安质量”的丰富内涵。
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来源：二航局
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