“导洞精准贯通，扩挖全程零事故！”捷报传来，二公局浙江青文高速1标项目部内一片欢腾。项目副总工程师邢万里手持刚刚出炉的监测数据单，脸上难掩激动：“这条穿悬崖、贯绝壁的隧道终于修成了，我们创下了隧道出洞的质量新高度！”
青文高速1标项目是打通浙南山区交通脉络的关键工程，标段路线长度约8.75公里，共设桥梁21座，隧道3.5座，桥隧比高达92.6%。其中，石柱坪隧道作为项目控制性工程，其出口位于近乎垂直的峭壁中部，作业面极其狭窄，传统“先修便道、再刷边坡、明洞进洞”的施工工艺在这里完全行不通。若强行修1.2公里的盘山便道，不仅成本高，还可能扰动山体引发滑坡风险，一场“悬崖出洞攻坚战”随即展开。
“不能硬闯，得换条思路。”连续一周扎根峭壁下实地勘察，邢万里带着团队反复推演后，果断摒弃传统外部强攻模式，敲定了“先导洞再扩挖”的新型出洞工法。不同于传统工艺的“从外到内”，小导洞法施工从隧道内部单向掘进，如同为山体做一场精准的“外科手术”，在复杂岩层中小心“探路”，精准抵达陡坡面上的设计出口位置，再以导洞为基准，逐步开展全过程可控的洞门扩挖，为隧道出洞筑牢质量根基。
然而，由于岩体内部裂隙发育、岩石强度不均，首轮爆破后，局部超挖和岩面裂缝问题逐渐显露出来。“振动数据快到预警值了，直接扩挖风险太大！”测量负责人邢星拿着监测报告，语气里满是焦急。邢万里盯着岩面裂隙，沉默片刻后当即拍板：“地质比预想复杂，必须调整方案，爆破质量精准控制和支护动态调整是关键，大家分头行动，逐个击破！”
团队迅速分为2支攻坚队，同步向难题发起冲击。爆破团队通过分区域反复试验，记录下上百组数据，为每一段岩层定制了专属的装药量、孔间距等参数，最终成功实现了爆破质量精准控制。但最大的挑战，还在覆土仅5米厚的明暗交界段。这里上方是松散的坡积体，下方是坚硬岩层，既要炸开岩体开辟出口，又要确保上方坡积体不坍塌，施工如履薄冰。为此，团队创新采用“孔底抬角+内收”钻爆工艺，让所有炮孔精准指向隧道中心底部，使爆炸能量向内聚集，最终成功炸出稳定的喇叭状出口。监测数据显示，爆破振动与飞石均处于可控范围，攻克了最大的质量难关。
与此同时，支护团队将每榀钢架分解为8个小单元，采用人工配合机械的方式进行安装，在保证精度的同时将单循环支护时间缩短40%，显著提升质量与效率。在后续开挖阶段，团队严格执行“短进尺、强支护、快封闭”原则，每循环进尺控制在1.5米内，并通过24小时监测建立“掘进－监测－决策”动态管控模式，为工程全程装上“质量安全警报器”。
今年4月23日，随着最后一段岩体被精准破除，石柱坪隧道终于在峭壁上实现了精准贯通。监测数据显示，全过程拱顶累计沉降仅12毫米，远优于30毫米的设计标准。这套高质量管控方案，不仅避免了高风险便道的建设，还将工期缩短近1个月，而且最大程度保护了峭壁生态原貌，实现了质量、安全、环保与效益的多方共赢。
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来源：二公局
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