“嘟呜……”悠扬的船笛声在青岛湾（二中湾）旅游码头响起。码头上，一艘艘游艇和渔船在浮泊位整齐停靠。向海延伸的音符状浮式防波堤，以独特的造型成为海上地标，迎接八方游客。
作为青岛旅游品质提升重点项目，一航局设计并承建的青岛湾（二中湾）旅游码头，是全国首个采用浮式防波堤结构的旅游码头工程。项目建设初期，团队在传统固定式防波堤和新型浮式防波堤方案间反复权衡：传统固定结构工艺成熟、施工便利，但需在海底进行打桩抛石作业，易破坏海洋生物栖息地；浮式结构只需在预制场完成预制，再运至海上安装，既能避免施工污染，达到使用年限后还可灵活拆除迁移，更利于保护海域环境，但国内缺乏同类工程经验借鉴。经研讨，项目团队最终选择迎难而上，采用浮式结构施工方案。
浮式防波堤由18个长9米、宽6米的不规则空心混凝土浮箱组成，总长约160米，内部填充密度低、吸水率低、耐腐蚀的特殊轻质材料。将浮箱有序排列安装于指定海域，能有效抵御涌浪，保障内部浮码头正常运转。为增添美感，团队将浮箱设计成音符造型，使其成为青岛湾一道浪漫风景线。
要确保浮式防波堤具备足够浮力，港池需有充足水深。然而，施工海域下方藏有约2万立方米、抗压强度超过130兆帕的岩层。为提高水深，凿岩作业势在必行，但受潮汐影响，每日凿岩作业时间仅有1小时。关键时刻，技术负责人谭伟军提出“蜂巢推进法”：退潮后，组织5台大型挖掘机，利用岩层上方淤泥与凿出的岩石围成临时小围堰，破碎机在围堰内分段凿岩施工。小围堰不仅能减少基坑抽水时间，还大幅提升了凿岩效率。为进一步提高抽水效率、防止海水倒灌，团队与厂家联合研制出大流量柴油泵。该泵每小时抽水量超3000立方米，适用于海水环境，可与挖掘机组装实现自行走，将每日有效作业时间延长至110分钟左右。
2024年11月，经过一个半月的艰苦施工，测量显示港池水深达到设计标高，凿岩难题成功攻克。浮式防波堤的浮箱已在预制场准备就绪，可如何将这组“海上音符”安放在波涛起伏的海面，成为团队面临的下一道难关。
根据设计，浮箱需在海底淤泥层埋设锚块、连接锚链进行锚固。“在海上安装浮箱，就像是站在水底放风筝，还得随时保证风筝在海浪和涌流的冲击下不跑位。”现场技术员魏建犯起了难。困难还不止于此，由于施工海域多为岩石地貌、淤泥层较薄，大型预制混凝土块沉入海底后，无法利用淤泥层的摩擦力和锚块自身重量固定锚链。
谭伟军带领设计与施工团队联合攻关，创新研发水下锚杆方案：将带螺纹的不锈钢锚杆打入海下岩层，并用水下不分散砂浆灌注加固，以锚杆为固定点，通过锚链将浮式防波堤牢牢“锁定”。此外，针对岩石区淤泥层薄的不利现状，项目团队采用每4根锚杆固定一个浮箱的施工方式，让防波堤能够“稳定身形”。经现场拉拔试验检测，单根锚杆抗拔力超360千牛，较传统锚块结构提升约2倍。
历经252天奋战，今年4月2日，青岛湾（二中湾）旅游码头项目顺利通过交工验收。该项目投入使用后，码头综合接待能力较此前提升近10倍，成为青岛旅游升级的新名片。
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来源：一航局
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