5月，杭甬运河新坝二线船闸工程的下闸首施工进入最后冲刺阶段。工地上，一段承载着千年记忆的“海上长城”——古海塘遗址的迁移工作正有序进行。“可以升了！速度一定要慢！”施工员周丹一声令下，“海上长城”被分段提取，即将前往新址。
三航局承建的浙江杭州杭甬运河新坝二线船闸工程，主要建设内容为新建1座Ⅲ级船闸、3座改建桥梁。该工程不仅是浙江省迄今为止建设尺寸最大的船闸，更是首座实现全寿命周期智慧化管控的智慧船闸。
然而，一项关乎“古今碰撞”的挑战正悄然浮现。项目红线范围内现存省级文物保护单位——始建于唐代的萧绍海塘（杭州段）遗址。这座古海塘遗址长约70米，重达900吨，由石块堆叠而成，因形似长城、可抵御海水侵袭得名，是杭州现存最早的海防工程之一。
面对这一难题，项目部邀请文物考古研究所专家对古海塘遗址进行全方位勘探，层层叠叠的历史“密码”渐次显现：海塘上层是明清时期使用长条形石块砌筑的石塘，下层则是唐朝时期以木桩和夯土构成的土塘。上下叠合的海塘，是古代水利工程技术迭代创新的立体见证。经多方研讨论证，施工方案逐步明确：将遗址保护性迁移至500米外的展厅对外展示，让这处古水利遗址与现代船闸工程实现隔空“对话”。
此次迁移难度非同寻常，鱼鳞状石塘精密咬合，需逐一拆解；土塘夯土层已呈蜂窝状，脆弱易碎裂。项目团队首先启用高精度三维激光扫描仪，对海塘开展三轮无盲区3D扫描“体检”，在电脑上构建起误差小于0.1毫米的三维模型，为后续在新展厅通过AR技术实现“毫米级复原”奠定了基础。
在文物部门、业主等单位的共同监督下，项目团队对石塘进行局部拆解。1000多块长条形石块长期受海风吹袭、海水腐蚀，已风化斑驳。“破损条石拆下来容易，组装难啊。”项目总工程师张章龙经多轮室内外实验和综合评估，选用树脂材料对石块损伤部位进行填充修补。柔软的树脂材料在紫外线作用下快速变硬，提升石块稳定性，便于后续运输和修复。
土塘部分的迁移对技术要求更为严苛。土塘由古人用版筑法填土夯实，历经千年，结构已十分脆弱。技术团队为保持土塘原貌，采取“套箱切割”方案。传统套箱一般采用轻巧的木质套箱，但实地测量发现，土塘切割分离成14块后，4米的高度极易发生坍落。团队决定在每块土塘四周先插入钢板固定，底部插入钢梁，焊接成封闭整体后完整取出。
完成拆解和临时加固后，这段承载千年历史的海塘即将开启“搬家之旅”。为确保运输安全平稳，项目部启用“大力士”750吨级起重机和“维稳专家”SPMT模块车。这种模块车的每个车轮都可以独立旋转360度，液压系统能够控制轮胎升降。起重机缓缓将已编号的条石和套箱安置在模块车上，以不超过每小时5公里的速度，平稳地运送到新址展示区。
迁移后的海塘将与新坝二线船闸共同规划为一座城市公园。未来，这里将成为展示水利文化、普及文物保护知识的重要窗口。“人们在参观现代船闸的同时，也能触摸到千年海塘的历史温度。”项目经理黄晋笑言。
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来源：三航局
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