3月28日，在三航局负责的新疆乌尉高速公路10标段通车前的竣工验收仪式上，新疆维吾尔自治区交通运输综合行政执法局工程质量监督执法支队的张高良感慨道：“在盐碱地上修出这样一条稳定耐久的高标准高速公路属实不易，你们的努力与付出有目共睹。”
乌尉高速全长319.72公里，是贯通南北疆的关键通道。其中，10标段横亘于天山南麓，全长22.34公里，60%的路基穿越盐碱地，面临着极为严峻的自然环境挑战。2021年，在项目南段预选取土点的勘测阶段，技术团队发现用于填筑路基的个别砂砾样本溶盐含量高达10%，超出安全标准5倍。用这样的高盐砂砾作为填料，将加速混凝土碳化和钢筋锈蚀，同时降低沥青与集料的粘附性，极易导致路面开裂与剥落，严重影响道路使用寿命。
“路基质量直接决定道路的耐久性和安全性，不合格的填料，一铲子都不能进场。”在项目启动会上，项目总工程师蒋秀磊明确要求。团队迅速开展初步遥感解译与地质踏勘，结合地形、植被和水文条件，在南段初步划定了3处取土场并编号进行检测。技术人员在每处取土场从地表到地下5米分层取样，累计检测150多个点位，全面分析易溶盐含量。筛选初期，部分区域仍存在超标现象。为提高合格率，团队尝试剥离1至2米厚表土以避开盐分富集层。调整后合格率大幅提升，最终选定其中盐分指标最为稳定的2号取土场作为供料来源。
筛选完成后，团队原以为填料难题已被攻克。直到一次夜间会议结束，技术负责人唐涌谋在宿舍无意间发现，中午搭在暖气上的湿毛巾竟变得硬如石片，边缘还析出一圈白盐。他突然想到：“仅是常温蒸发就能析出盐分，真实环境下盐析现象会不会更剧烈？”项目此前的检测方法主要聚焦静态指标，却忽略了新疆干燥少雨、昼夜温差较大等气候因素对填料后期性能的潜在影响。邢云强意识到，路基用的填土不仅要控制初始含盐量，更要预防运营期的盐分迁移积聚。
项目团队在原有静态检测基础上增设动态模拟，验证材料在极端工况下的真实情况。技术人员启动温湿度动态模拟试验，将样本置于零下15至零上50摄氏度的试验箱内循环，同步模拟雨水浸润。一周后，部分样本盐分析出浓度波动幅度超过初始检测值的30%。对于这些波动超标样本，团队立即调整，确保后续试验基于稳定有效填土展开。与此同时，团队进一步革新检测方法，增设5轮温湿度循环的样本测试，确保填土在实际条件下的盐分表现可控。经过33个昼夜攻关，最终筛选出在极端天气下合格率稳定保持在95%的填土。
为抵御盐分渗透，项目团队还为路基构建三重防护体系：底层铺设双层高强度土工布并涂覆抗盐涂层，沿线埋设30公里暗管排水系统，建立全周期监测机制。在2022年至2024年建设期间，项目团队累计完成4300多次检测，严格执行关键部位每500立方米填土必检1组的标准。
每一组数据背后，都凝聚着中交建设者在新疆极端环境下的探索和突破。如今，站在稳固成型的道路上，唐涌谋欣慰地说道：“一次又一次的检测，就盼着它稳稳当当。现在看来，所有的辛苦都值了。”
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来源：三航局
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