“永定河北京石景山段，历来是京城引水的首选区域，也是防洪的关键地带……”二航局永定河左堤燕山水泥厂段加固工程技术负责人张勇介绍道。历史上的永定河是一条“无定”河,善徙、善淤、善决。“永定”之名，寄托着“永弭河患，安定民生”的美好愿望。
2023年7月，受台风“杜苏芮”影响，永定河暴发特大洪水。永定河左堤燕山水泥厂段加固工程，就是采用双堤防洪形式，于原堤脚处新建1.35公里双排钢筋混凝土防冲墙，将防洪能力从50年一遇提升至200年一遇。
2024年5月，项目生产管理部部长李阳向张勇汇报：“张工，旋挖钻机处理穿堤建筑物效率太低，引孔施工多次出现斜孔问题。”这让张勇心头一紧。原来，老堤修建于上世纪70年代，防冲墙设计轴线与地下建筑物存在空间交叉，且地下建筑物厚度分布不均，致使旋挖钻机施工时极易偏离轨迹。
项目团队提出采用堤线调整的方式，将防冲墙施工向河道侧移动。然而，施工场地呈狭长条形分布，临近莲石西路上游处，有一块见证了历代治理永定河水患艰辛历程的“永定石碑”，堤线调整可能会对其造成破坏。李阳想到不久前查阅南京浦口新城滨江大道“堤路合一”的设计，通过对原有堤防优化线形，实现堤防与道路的结合，达到防洪安全和城市交通兼顾的效果。于是他提出：“能否将墙体向堤道路侧移动？”
经过对不同移动距离、道路线形组合方案的模拟，在满足河道行洪断面面积不变、堤防安全稳定系数达标的前提下，项目团队最终确定将防冲墙施工向道路侧移动6米的方案。同时，结合道路荷载计算与防洪标准复核，采用新型复合式堤基结构，将350米路段的防冲墙作为道路基础的一部分，通过在防冲墙顶部设置钢筋混凝土连接梁，与路面结构层刚性连接。“堤路合一”的设计既减少了约2800立方米的土方开挖量，又避免了对古碑周边环境的扰动。
但是，还有新的挑战接踵而至。防冲墙采用工字型结构，由若干工字型“积木”连接而成，单墙厚0.8米，最大深度达26米。在项目所在地的粉细砂地层条件下，将26米的工字型钢筋笼精准吊装至沉槽内，极易发生垮塌。张勇提出设想：把工字型钢筋笼拆分为2榀T字型钢筋笼，再进行拼接安装。
拆分施工对T字型钢筋笼的衔接提出了更高的要求。2024年6月，张勇联系二航局技术中心，组建由结构力学专家、施工工艺专家构成的联合攻关小组。团队通过对不同拆分方案的受力特性模拟分析，发现传统拼接方式在接缝处存在混凝土扰流、连接刚度不足等问题。随后开展为期45天的工艺试验，初期采用榫卯式接头箱嵌套连接，新旧混凝土因浇筑时间间隔产生收缩差异，导致结合面出现0.5毫米的缝隙。团队借鉴江苏常泰大桥锚碇基础连接技术，创新性研发出“双锁口凸榫+排插钢筋”连接工艺——在T字型钢筋笼端部预制倒梯形凸榫，凸榫内预埋高强度螺纹钢筋，待2榀钢筋笼定位后，通过精确下放使凸榫紧密咬合，并在接缝处设置防扰流装置，成功解决了高精度衔接与扰流难题，获得设计单位和业主的一致认可。
目前，项目已完成75%的防冲墙施工任务，正稳步筑牢守护首都“西大门”的防洪屏障，与古老石碑共同见证着永定河从“无定”到“永定”的时代变迁。
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来源：二航局
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