一阵海浪袭来，东海上的通勤船开始来回摇晃。一公局集团凯通公司华南营销中心福建网点经理孟祥玉站在船头，望向远处依稀可见的海上作业平台，他紧抓栏杆，期待着与那些漂洋过海的物资尽快见面。
这些物资是钢材和水泥，需抵达海上作业平台，为厦金大桥（厦门段）在海面上拔节而起提供重要支撑。厦金大桥是目前福建省内最大跨径桥梁，其中厦门段联通厦门市区、翔安区和金门岛。一公局集团实施的厦门段的刘五店航道桥东锚碇、东主塔，均采用海上全离岸施工。
离岸施工需要先在海上搭建一个施工依托的作业平台，也意味着项目团队必须把施工所需的全部物资运送到海上。整个大桥的建设预计需7万吨钢材、13万吨水泥混凝土。由于建设时间紧、任务重，为了保障海上物资输送工作顺利开展，凯通公司将福建网点的人员从2人增加到5人，并让孟祥玉专门负责对接大桥的物资保供工作。
孟祥玉是首次负责海上物资供应，如何及时供应特殊规格钢筋等材料、确定货船在海中的行进位置、保障混凝土运上平台……一连串的问题让他应接不暇。通过梳理难题的轻重缓急，他制定了相应的应对计划，首先要解决的便是钢筋的供应。
大桥建设与常规工程相比，钢筋所需规格更多、质量要求更高，周边厂商难以满足项目的全部需求。为此，孟祥玉与凯通公司相关负责人共同前往厂家实地考察，对广东、湖南、湖北、江西4个省的十几个厂家进行对比，最终敲定有全尺寸钢板生产能力的宝钢湛江公司作为主要供应商，让钢材从广东运往福建。
“钢厂制定排产计划通常都提前1个月以上，但项目定轧钢板需求急、要求高，这得给厂家提前打好‘预防针’。”孟祥玉说道。他与厂家保持着紧密联系，以保证项目所需要的钢材尽可能排在最优先的生产序列，实现以最快速度投入生产。
厦门海域货运繁忙，既有航线众多，贸然送货很容易与既有航线冲突，为了规避风险且保证货运时效，孟祥玉从头学习了航运相关知识，确保能够实时掌握运输船在海上的位置以及货物到达时间，并提前做好与当地海事局、环保局等部门沟通，最终确定了一条高效稳定的货运航线。
解决了航线问题，把混凝土送到海上作业平台这“最后一公里”也并非易事。货船与海上平台有着5米左右的高度差，为了保证运输效率，粉料运输难以使用常规的吊装转运。经过多方调研，孟祥玉提出采用仓式输送泵和空压机等设备，克服混凝土运输时船只与海上运输平台的高度差，并避免污染海洋环境。最终，团队成功保障了高峰期每天供应近3000立方米的混凝土。历经1年，已累计为厦金大桥供应了3万余吨钢材和5万余立方米水泥混凝土。
站在通勤船的甲板上遥望混凝土运输船，孟祥玉充满期待地说：“等到大桥建成的那一天，我一定要在桥上畅快地跑一跑。”
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来源：一公局集团
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