三航局云南都香高速A6合同段项目位于乌蒙山脉，其中5.9公里的红崖山特长瓦斯隧道位于5级地震震中区、V型峡谷中，是都香高速公路守望至红山段工程“七隧五桥”控制性工程之一。
异常复杂的施工环境、接二连三的施工难题，让这个项目一直备受关注。“面对复杂局面，项目党员更要勇于带头，担当作为，啃下硬骨头。”这是项目党支部书记白瑞生对项目9名党员常说的一句话。
红崖山特长瓦斯隧道穿越的地质区囊括了煤层瓦斯地段、富水岩溶区、断层破碎带、崩坡堆积体、高地应力区等不良地质区，开挖掘进缓慢，甚至曾出现过停工的被动局面。办法总比困难多，有党旗就有阵地。项目党支部成立党员先锋突击队，划分好党员责任区，设立党员安全质量监督岗，全力助推项目施工建设。
由于隧道左右洞围岩分布有夹劣煤层，煤层厚度达5米。为有效辨识、管控煤层生成瓦斯这个特大危险源，先锋突击队以开挖掘进安全和瓦斯浓度监测作为主抓手，采取4项地质灾害管控措施，制定6套应对瓦斯突出专项方案，开展瓦斯浓度超限应急逃生例行演练。这其中就包括加强瓦斯地质超前钻探和预报，运用“人工+自动”瓦斯检测方式，实行24小时监测，确保隧道掘进安全零事故。
但是，挑战不仅是易燃易爆的“瓦斯雷区”，亦有喷溅湍急的突泥涌水。隧道最大埋深680多米，地表水、地下水、裂隙水纵横交错，走向复杂。穿越富水岩溶区时，遇到2次较大的涌水和突泥。在最高峰时，一天涌水达12000多立方米，相当于5个标准游泳池的蓄水量。“面对涌水，我们在洞里泡了8天‘泥浆浴’，全力进行止水作业，直至涌水量降低至正常量。”工程部长陈浩无奈地说。
为了最短时间达到止水目的，项目技术团队推出一套“广蓄水+同抽水”和“注堵+引排”的“组合拳”。掌子面涌水点位置低，与洞外840米远的排水点位置高差达16.8米，按距离间隔分段设置5个蓄水池，并铺设上排水管道、大功率水泵，将水池的水一池又一池排出洞外。项目副经理陈航博回忆道：“当时党员先锋突击队冲锋在前，36小时值守泵站，顶着冰凉的涌水不停作业，即使穿着雨衣，一天也得换3套衣服。”待大量涌水止住后，技术团队通过“以堵为辅，以排为主”的方式，在初支背后预留排水管道，引流至集水坑，再通过水池分级排水抽出洞外。历经15天，终于降服了这座“水帘洞”。
涌水问题虽得到解决，但是在后续施工中，项目部勘察发现隧道洞口穿越崩坡堆积体，地质情况复杂且岩体破碎，抗雨水冲刷能力差。“这是一个大型崩坡堆积体，看着硬实，实际上用钢钎轻轻一捣就会掉，可以说是在‘千层酥’里修隧道。”项目副经理李海斌说道。
面对洞口端地质稳定性差的问题，加强超前支护是关键。首要任务便是搭设管棚支护，为解决松散堆积体地质带来的管棚孔钻渣沉积问题，先锋突击队专门为孔洞量身定制钢花管，采用“反向”施工，钻杆和送管同步实施，对钻孔覆盖范围的地表、钢花管进行注浆、填充，打造成坚如铠甲般的“防护罩”，确保开挖支护施工作业面顺利通过崩坡堆积体进入主山体以及200米的断层破碎带。
如今，堡垒作用显，党旗别样红。都香高速通车在即，项目团队沿着红色足迹，以“乌蒙磅礴走泥丸”的豪情，将智慧与汗水奉献给西南边陲这片建设热土。
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来源：三航局
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