“600多天的努力有回报了。新港党员突击队的成立，领航高效建设智慧港口、绿色港口。”看着项目顺利通过验收，天航局天津港北航道及相关水域疏浚提升工程党支部副书记赵辉感慨道。
天津港北航道及相关水域疏浚提升工程是天津市2022年重点建设项目，计划建设20万吨级集装箱船单向航行兼顾10万吨级集装箱双线航行航道，建成后将极大提升港口设施能级。“这是提升天津港承载通过能力的重点工程，也是项目团队时隔8年重返天津港的关键一仗，要把天津港航道建成百年品质工程。”前期策划会上，项目经理郑洪波定下基调。为高效推进项目进程，项目部成立了“新港党员突击队”，郑洪波任突击队队长。
按照前期编制的施工方案与安全应急预案管理措施，项目施工有条不紊地向前推进。但在铺设港区纳泥区过路吹泥管线过程中，项目团队发现N3与N1纳泥区之间存有两条液化天然气燃气管线及管廊带，路基结构十分复杂。要想顺利铺设管线，只能由地下破路钻出跨越该区域后再进行管线下埋，施工过程中将面临极大的安全风险。如何安全高效优质地推进施工，成为困扰项目团队的一大难题。
“管线破路过程中，我们要对破路位置进行计算调整，避免影响车辆的正常行驶。”在铺设管线现场，郑洪波强调道。他将党员突击队分为两组，在两条液化天然气燃气管线南北两侧同时计算破路位置，采用钢管法兰连接方式进行布设。
第一组队员向东斜跨过液化天然气的两条燃气管线后延伸50米左右，从管廊带底部挖孔穿管后到达路面北侧，再利用破路埋管方式将管线铺设到纳泥区；第二组队员在南侧铺设过路管线，跨过电缆沟槽并避开现有输配水管、雨水及路灯管线，采用钢管法兰连接进行布设。历时一周，项目团队顺利完成铺设任务，并沿途布设可视化监控系统，实行全覆盖监管，极大提高了管线的通畅率。
铺设任务完成后，自航耙吸挖泥船“通途”轮进入施工区域施工，为天津港北航道及相关水域疏浚提升工程按下加速键。可好景不长，施工过程中发现“通途”轮如果长时间采用直线开挖，将会形成多道垄沟，容易造成滑耙现象，影响施工效率的同时也给后期的扫浅工作带来困难。
党员突击队结合工程实际，围绕施工船舶区域航行路线开展技术攻关。会议室里不时传出激烈的讨论声，大家你一言我一语，久无定论。“能不能采用S型施工工艺？在单位长度的施工区域内增加挖泥装舱距离，减少施工中的调头次数，从而提高生产率。”一筹莫展之际，郑洪波凭借从业数十年的经验为大家找到了破解的方向。
“通途”轮采用S型施工工艺，施工时耙头与施工区内的浅梗会形成一定角度，可以有效打断浅梗，避免滑耙现象，同时避免施工区形成较长的垄沟，施工效率大幅提升，“通途”轮提前20天圆满完成施工任务。
当清晨第一缕阳光洒向海面，天津港又开启了吞吐万汇、奔流不息的一天。如今，天津港北航道及相关水域疏浚提升工程顺利通过交工验收，也意味着新港党员突击队员们打赢了这场硬仗。
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来源：天航局
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