“太好了，我们的超长地下室结构控裂技术终于试验成功了！”看着眼前一次性完成浇筑的68米超长地下室外墙面，未出现一条竖向裂缝，时任四航局广州白云机场三期扩建工程的项目经理陆彬内心满是自豪。
广州白云机场三期扩建工程总建筑面积44.2万平方米，建成后将成为提升回迁居民幸福感的民生工程。该项目主要采用框架剪力墙结构形式，其中地下室一次性浇筑单段墙体长度达到68米，远远超过了常规15米的浇筑长度，属于超长墙体。如果采用传统的分层浇筑法，侧墙容易出现竖向裂缝从而导致地下室漏水，将严重影响混凝土结构的承载能力与使用年限。
技术团队研究发现，导致竖向裂缝产生的主要原因是不同时间段浇筑的混凝土在同一时间内变形量不一致。项目总工程师赵文焯号召技术团队研讨实施方案，面对这类质量通病，找到一种适应超长墙体施工的新技术迫在眉睫。赵文焯将目光聚焦在膨胀混凝土配合比上，按照这个思路，团队最终决定引入一种基于镁质膨胀剂控裂技术，加入膨胀剂后的混凝土体积比原来大，会相对减少回缩时混凝土产生的变形量。
但投入试验后，技术团队发现混凝土在28天后便停止了膨胀，不足以完全抑制68米墙体的变形量，侧墙和底板连接根部依旧会产生细微的竖向裂缝，墙体渗漏问题还是没有解决。
试验结果不如人意，项目工期又步步逼近，超长外墙结构段的技术攻关成了压在技术团队心头的一座大山。这时，四航局六公司副总工程师刘荣岗从之前技术研究和施工经历中获得灵感：“按照混凝土的性质，混凝土受压就不会出现裂缝，那我们能否借助外力限制前期膨胀从而防止裂缝产生呢？”
针对这个大胆的构想，技术团队决定在外墙两侧设置矮一些与底板相连的反力墩。混凝土浇筑后的升温阶段，膨胀向外扩的力量会被反力墩“挡”回去。进入降温收缩阶段时，被“挡”回去的力刚好抵消掉混凝土自收缩时产生的力量，从而解决68米超长墙体分层浇筑产生竖向裂缝问题。技术团队随即进行了模拟试验与评估，这个方法果然可行，大家终于看到了胜利的曙光。
试验阶段，技术团队还发现反力墩的距离越近效果越好，并且高度和宽度也影响着抗裂效果。技术团队经过反复试验及调整参数，为68米超长墙体“量身”打造专属方案，在墙体两端和中间都设置一个高2.5米、宽3米的反力墩，实现了质量和成本管控的双优解。同时，项目团队通过埋设温度监测传感器及时掌握混凝土内部温度变化，“温度+湿度”双管齐下，精心养护地下室侧墙。专属方案真正实现了超长地下室侧墙一次性浇筑无裂缝，技术团队还编制了《超长地下室侧墙结构控裂技术总结》，为类似超长墙体施工的项目提供技术参考和施工经验。
看着热火朝天的施工现场，陆彬眼底尽是欣喜。
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来源：四航局
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