3月的广西，郁郁葱葱的植被布满起伏的山峦，已经“服役”15年的G80广昆高速南宁至百色段旧貌换新颜，迎来高光时刻，8车道路面平坦宽阔。
近年来，随着南宁、百色两地客流量的持续递增，G80广昆高速南宁至百色段双向4车道，设计时速80公里的公路已经无法满足畅行需求。为更好服务两地发展，一航局项目团队接下了道路改扩建任务，如何快速保质地推进项目建设，始终萦绕在这支平均年龄只有30岁的项目团队心中。
开工前夕，一航局南百改扩建项目二分部总工王宁便带队对项目开展整体策划，通过BIM技术搭建项目模型，直观的画面、清晰的数据，加深了团队对项目的了解。作为改扩建项目，做好新老路接驳是项目提速增效的关键。“高速要由80公里提速至120公里，我们要通过统一新老路的标高实现。”二分部项目负责人郭仲华解释道。建设伊始，项目团队就对老路进行修整，高出标准的路段，挖方调降；低于标准的路段，填方调高。然而，正当项目大干快上时，新建车道施工却使项目建设慢了下来。“按照传统的开台阶直接拼宽路基施工，需要放坡，咱们人手有限，并且放坡需要征地，施工成本也偏高，工期也非常紧张。”项目碰头会上，王宁皱着眉头讲道，并立即组织成立技术攻关小组，集思广益。
在经过多方考察和查阅相关资料后，他们找到了一种泡沫轻质混凝土的破题方式。该混凝土是一种发泡混凝土，内部是蜂窝状气孔，自身重量比较轻，不易发生沉降。然而，该混凝土也容易流动，造成地面摊铺不均。为此技术小组再次头脑风暴，借鉴高楼搭建的模式，为其设计了一个长15米、宽0.2米、高3米的专属“扶壁墙”，并扣上带有天窗的模具。施工时，混凝土缓缓流入固定区域，大大减少了征地放坡，节约了成本。此外，项目团队还在4座桥梁扩建施工中，引进具有自动测量功能的高压旋喷桩，加快桩基施工。一时间，全线路基展开施工，60余台套设备轰鸣，600余人次同步推进各项工序，项目建设如火如荼。
然而，高速收费站场地施工再次打乱了项目施工步伐。按照施工设计，收费站拥有不到4000平方米的软基，但经勘测，场站软基却高达26700平方米，若按照常规换填方式施工，需要挖方15万立方米。“土壤松软的像棉花糖，我们的设备时常沉陷，不敢深入。”郭仲华解释道。为了加快项目进展，技术小组再次出动，“我们针对性利用预制管桩加固软基，精确计算后，每3米布设一根‘椅子式桩帽＋电线杆式桩柱’的管桩，并二次利用老路废弃的混凝土破碎后加固软基，助力该段施工。”王宁说道。最终，项目在旱季有效作业时间实现月产值连续突破1亿元，提前20天完成标段内主线施工。
“通常一个大型线性工程连续月度产值破亿元并不稀奇，但对全长仅3.8公里，工程涉及路基、桥涵、机电、交安、房建等多种线性工程建设内容的二分部项目而言，这意味着我们2个月时间就完成了二分部项目总工程量的一半。”郭仲华骄傲地说。
如今，一条蜿蜒巨龙已然成形。“项目即将全线通车，我们有信心高质量交付工程，为广西高质量发展贡献中交力量！”郭仲华坚定地说。
（实习编辑：新闻中心冉宏华）
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来源：一航局
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