“老陈，老张，你们看到了吗，‘粤工桩7’平安入渠了！”四航局尼日利亚项目船机部长陈智坚对着屏幕那端的同伴喊道，欢喜的笑容如花般绽放。
2022年10月，四航局决定雇佣登记于荷兰的半潜驳将“粤工桩7”等6条工程船舶统一运抵尼日利亚项目支援建设。半潜驳于10月21日抵达停泊“粤工桩7”的纳米比亚鲸湾港，拉开这场海上“长征”的序幕。
10月10日，四航局三公司船机中心员工陈林和张浩受命前往纳米比亚协助“粤工桩7”检修。“检查发现，主发动机2号缸连杆大端位置不断有小水珠滴出到曲轴箱。”微信群里船员发的短信让正准备登机的两人心绪不宁，一路上坐立不安，猜测问题出现的原因，落地后连行李都来不及放下，就赶赴现场配合检修。
忙了一整天，“滴水”原因终于被找到：2号缸连杆存在微小扭曲、变形，同时因漏水导致缸头表面多处生锈、坑坑洼洼，进气气门已经变形。主机生产于1976年，原厂家早已停产，一直未采购到连杆和气门的备用配件。看着发生故障的位置，陈智坚满脸窘迫地杵在了原地。
10月的纳米比亚渐趋凉爽，码头边打磨声响彻昼夜，大家日夜轮转，加快解决故障，研究尝试打磨2号曲轴颈解决连杆变形问题，并更换旧缸头鼻梁区进气气门座。在众人的期待下试机开始，然而“滴滴答答”的漏水声依旧不合时宜地传来，并且空中还弥漫着一股刺鼻的浓烟味。旧问题尚未解决，新问题接踵而至，陈林瘫坐在地，脸上难掩失望。“不要气馁，还剩一周时间，我们拆机，一切都还来得及！”陈智坚打破沉默的气氛，拉起陈林向机舱走去。
经拆机确认，由于2号缸缸头出现裂缝才导致一系列问题发生。因为没有备用零件，只得采用焊接方式修补缸头裂纹，并手动打磨加工连杆。修补、打磨、拆换、空载运转磨合工件......大家凭着一股钻劲、狠劲，披星而出，戴月而归，全身心投入到主机维修工作中。“呜——”10月21日晚，远处的海面上，半潜驳的汽笛声已清晰可闻，装驳期限进入最后倒计时，大家在机舱里进行着最终调试。10月22日，主机发出沉稳有力的呼啸声，各项性能满足移船条件，“粤工桩7”成功装驳。
日夜兼程、破浪前行，历时一个月，半潜驳成功将6艘“工程利器”送至尼日利亚。为确保出坞万无一失，调遣小组数次实地勘测卸驳海域风浪情况，预定抛锚位置。11月22日晚，一天的忙碌过后，6艘船舶平稳停靠在卸驳点外船坞内，并全部进入了维修状态。这场超2400海里的旅途就此结束，大家欢呼鼓掌，拥抱在一起。
（实习编辑：新闻中心冉宏华）
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来源：四航局
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