“得益于可调节式压板工艺，箱梁线形看起来更顺滑优美了，咱们的大桥远远望去就像一条长龙。”一航局舟山小干-长峙通道项目部技术员程亚龙兴奋地说。
舟山小干-长峙通道是浙江省规划省道嵊泗至定海公路的重要路段，也是舟山群岛新区“十三五”交通重点项目，项目的建成对实现各岛间功能互补，加快舟山群岛新区建设和海洋经济发展具有重要意义。该通道桥体现浇箱梁采用移动模架施工工艺，曲线段则采用以直代曲施工方法,也就是将一段段模板以小角度偏转拼接成一条完整的曲线，由于桥梁后续设计的弯曲程度较大，因此入弯前的偏转连接必须做到精准无误。
在以往施工中，模板之间采用螺栓连接，在调整模板时，需将加固在底部和两侧模板的螺栓拆除。由于模板自身的重量大，需要通过吊机辅助完成移位。这样一来，局部调整后的相邻模板容易出现错位，不仅影响箱梁线性程度，美观度和施工质量也将大打折扣。要想保证箱梁线性度，就要使用吊机缓慢稳妥地推动，然而施工水域常有台风，作业窗口期很短，工期压力巨大。
结合过往施工经验，程亚龙提出了手拉葫芦的方案，即将底板与腹板之间用“手拉葫芦”连接，只需勾住底板和腹板的吊点，工人轻轻摇动“葫芦”，就能精准地调整两个模板间的角度，避免了大型机械作业时因晃动带来的偏差。项目团队在试验中发现，连接“手拉葫芦”的两端需要焊接吊点。而在模板固定好位置后，又要在浇筑前将吊点切割掉。虽然提升了精度，但施工效率依旧不高，且频繁的焊切也容易使模板受到损伤。
程亚龙又一次陷入思索。在乘车从现场返回驻地时，司机踩的一脚急刹车让程亚龙有了新灵感。“假设给模板安装一个‘刹车片’，不就能对模板进行实时控制了吗？”程亚龙随即打开电脑通过建模软件开始为模板设计“刹车片”——可调节压板。顾名思义，可调节压板紧贴在腹板与底板的连接处，通过变化开合角度控制腹板的弯曲角度，既不耽误浇筑，拆卸也方便。
说干就干，方案确定后，程亚龙立刻组织施工人员制作了5个压板试验件，并现场安装。施工人员将压板安装在待调整的模板上，使螺栓孔垂直于腹板，在底板上标记出腹板设计位置，间隔30公分安装。程亚龙仔细计算了螺丝长度与受力的关系，并列出参数表，施工时只需根据受力需求对应调整螺丝长度即可，工人上手十分简单。试验中“刹车片”有效提高了箱梁浇筑的施工效率和线性美观，原3天才能完成调整模板的工作，优化后仅需1天就能完成。程亚龙随即与厂家进行沟通，大批量生产压板用于模架的优化改造。
东海海面波光粼粼，微风吹过让人感到格外舒畅。“每一次创新都是挫折中的探索，只要不放弃就一定有办法！”程亚龙的眼中露出坚定的目光，可调节压板的应用也为后续类似工程的施工提供了宝贵的借鉴。
（实习编辑：新闻中心冉宏华）
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来源：一航局
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