“交工72”节省燃油12吨，“砂桩6号”节省燃油1.5吨……一航局一公司船舶分公司经理白德才看着统计表欣慰地说：“经济效益与生态效益实现了共赢，要鼓励大家贡献更多环保节能金点子。”
船舶分公司现有船舶52艘，每年行驶里程数约23790海里，燃油消耗超过2100吨。随着国际油价不断上涨，公司运营成本增加，为了节能降耗，船舶分公司各施工船舶积极挖掘潜力，“交工72”的船员们就盯上了经济航速。
船舶航行成本降低的关键在于减少油耗，以往采取规划短路线、顺风顺流航行等措施，虽然一定程度上能节约燃油，但由于船舶始终处于高功率运行，需要持续保持高供油状态，致使主机短时间内燃油难以充分燃烧，油耗始终居高不下。“如果工期允许，我们将船舶主机的转速控制在一定范围内，就能使燃油燃烧效率达到最高，让船利用最省油的速度航行。”机务员李绪才提议道。
船长王术山带领机务员成立专项小组，查阅“交工72”近一年来的航海日志和轮机日志，精确测算了主机在不同转速下的油耗，并结合航行天气和海况影响进行深度计算。经过2天的反复论证，终于确定了主机转速为每分钟950转时，油耗最低。但实际航速还受到水流和风速的影响，正好船舶需要从厦门第二东通道调至曹妃甸协助建设液化天然气码头，工期较为宽裕，可以借此机会验证可行性。
经过计算，虽然“交工72”在经济航速下航行，比高速航行状态多花了1天时间，却节省燃油约12吨，减少了30多吨的碳排放。“在不耽误船舶交付使用的前提下，让船慢一点、稳一点，减少的碳排放却不止一点，经济账、环保账我们都算得明白！”长试航让王术山舒了一口气。
“交工72”赶赴曹妃甸的同时，伶仃洋上“砂桩6号”正在为深中通道世界最宽钢壳混凝土隧道第18节沉管建造入海基床。在检查油耗记录本时，轮机长马东铭发现，“砂桩6号”专用柴油机油耗偏高，仅带动6台液压锚机连续24小时作业，就要消耗柴油近4吨，这比经济转速下油耗高出了一倍。
原来，“砂桩6号”在2016年进行过一次改造升级，由砂桩船变成了深层水泥搅拌船，曾经为带动所有设备准备的1500千瓦专用柴油机，现在只需带动留下来的6台液压锚机，属于典型的“大马拉小车”。“‘砂桩6号’完成驻位后，用一台电动泵就能带动两口锚，来调整作业船位。恰巧船上就有一台闲置的电动泵，旧物利用，岂不一举两得？”马东铭组织轮机人员将电动泵连入主机下的电力系统，直接为锚缆收缴供能。当船舶小范围移动，仅需调整一至两口锚的时候，启动电动泵即可，而当船舶需要大范围调整位置，需要所有锚机共同配合时，再让专用柴油机工作，灵活调整确保船舶作业始终处于最低油耗中。“‘大马’歇一歇，油费就省一点，我们能看到的绿色也多一点。”马东铭笑着说道。
目前，“交工72”和“砂桩6号”的金点子已经推广到船舶分公司的所有船舶。“经济账、环保账要算清，我们也将继续挖掘节能环保金点子，为碳中和目标的实现贡献力量！”谈起下一步的目标，白德才满怀信心。
（实习编辑：新闻中心孙亚龙）
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来源：一航局
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