晨光熹微，肯尼亚东海岸线北端拉穆郡的曼达湾畔，中交建设者自主设计建造的东非地区首条螺旋焊管自动生产线忙碌地运转着。
中国路桥承建的拉穆港1至3号泊位工程就位于曼达湾，属于连接南苏丹、埃塞俄比亚等内陆国家的“非洲最大工程”—北部走廊计划的关键性项目。项目主码头总长1200米，采用高桩梁板结构，共需钢管桩1440根，如何生产、运输钢管桩成为项目的重要议题。
根据经验，从当地直接采购钢管桩是最划算的，但受限于肯尼亚的生产技术水平，项目部没有找到符合要求的钢管桩生产线。“当时面临2个选择，要么国内制作海运到现场，要么就地设立钢管厂。”项目经理曾华彬回忆。经测算，如果在当地设厂建立螺旋焊管生产线，扣除厂房、设备等成本的投入后，仅运输费用一项就可节约人民币2000万元。
“‘平地起高楼’绝非易事。”曾华彬说道。为此，项目邀请了相关技术工程师现场指导，团队成员边建边学，依托国内先进的自动化制管设备，东非地区第一条螺旋焊管自动生产线正式投产，从上卷到成桩，成型、内外焊、切割，整个流程一气呵成。但如何运营好生产线，既要保证不浪费生产原材料，又要确保产品质量符合施工需求，这对所有人来说都是一个全新的考验。
无经验可循，项目就抽丝剥茧、分解作业，结合拉穆港桩基数量多、承载力要求高、沉桩标准不确定、桩长变化大等特点制定了详细的生产计划，并依据生产计划实时调节采购钢卷板数量。在产品质量方面，项目总工冯光华亲自把关，通过实地勘察现场，设计出每一根桩的沉桩参数，确定合适的沉桩长度。冯光华进一步解释：“项目沉桩现场地质情况复杂，咨工设计的桩长与实际情况差别较大，我们没有盲目相信咨工的设计，而是根据实际施工情况及时调整桩长。”正是靠着这种专研的精神，项目成功实现了钢管长度定制，多余钢管还可回收拼接，成本降低了，效率也提高了，钢管厂顺利完成拉穆港项目1440根钢管桩生产任务。据统计，钢管厂生产期间共进场钢卷板30565吨，生产完成后剩余的钢卷板材料仅为千分之一，利用率得到了有效提升。
除满足自身需求外，项目钢管厂还承担起协助蒙内港支线二期跨海大桥项目钢管桩的生产任务，为企业深耕肯尼亚市场提供了有力支撑。2020年，肯尼亚蒙巴萨港KOT油码头项目主码头沉桩圆满结束，其使用的417根钢管桩均产自拉穆港项目钢管桩生产线。肯尼亚交通部在考察时，对项目先进的制管设备以及钢管桩的高质量赞不绝口。
丝路情串起两国梦，拉穆港钢管桩生产线不仅见证了中非友谊在印度洋岸生根发芽，也见证了“一带一路”倡议给肯尼亚经济社会发展带来的改变。
（实习编辑：新闻中心许薷文）
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来源：中国路桥
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