冬季的湖北五峰土家族自治县，寒风凛冽，浓雾缭绕。群山怀抱的隧道深处，一阵轰鸣响起，打破了隧道里的沉寂。“终于打通了。”隧道里的项目常务副经理刘海军凝视着前方的光亮，深深吐出一口气。
二航局参建的宜来高速宜昌段全长约16公里，其中1.3公里的月山隧道地处喀斯特地貌区，地下暗藏溶洞、暗河等不良地质，不仅严重阻碍大型机械作业，更给施工带来巨大安全风险与技术挑战。
2022年3月，月山隧道洞口便道施工时，顺层边坡突发滑塌，阻断了左洞施工路线，严重影响右洞进洞作业。技术人员现场勘探确认，岩层间的软弱夹层经雨水软化后，稍有扰动便会引发大面积滑塌。“整片区域多为顺层边坡，避无可避，必须全力攻坚！”刘海军在召开的紧急会议上坚定表态。项目团队经过多方论证，调整施工方案，在隧道左、右洞之间增设46米长的偏压岩石锚杆挡墙，通过锚杆深入稳定岩层提供加固力，有效防范了边坡再次滑塌。
边坡问题解决后，更大的挑战接踵而至。勘察阶段已探明隧道区域存在溶洞，但2023年3月20日晚，掘进面揭露出的溶洞规模，仍让刘海军心头一沉。经现场核查，该溶洞宽度近400米，沿隧道路线走向长80至100米，高低差达174米，溶洞顶部还时有石块掉落，受扰动后还伴有间歇性层状脱落。施工被迫中止，应急处置预案立即启动。
“这种规模的溶洞，不确定性极强，随时可能坍塌，且溶腔内水文情况不明，存在暗河隐患，必须重新制定专属方案，安排专人全程负责。”项目副经理焦长福主动请缨，承担溶洞治理总负责人职责。针对溶洞特点，项目团队先后研究了路基填筑、桥梁跨越、线路迁改等多个方案，邀请行业专家现场踏勘指导，最终确定“多臂水磨钻+弱爆破开挖”的二次进洞施工方案，即先用多臂水磨钻掘进开挖，最大程度减小对周边围岩的扰动，掘进至20米后，再用电子雷管小循环微差爆破控制振动。同时，项目团队回填石渣搭建穿越通道，并喷洒轻质混凝土对溶洞整体加固处理，大幅提升了施工安全性。
按照施工方案，隧道右洞需先在溶洞堆积体下方穿越30米，再正穿溶腔约45米，随后在溶洞前方二次进洞。该溶洞堆积体松散且不均质，开挖过程中极易引发整体崩塌。针对此隐患，焦长福提出“大管棚+双层小导管”的处治措施：掘进前先向拱顶前方打入大直径管棚形成主要防护骨架，再在管棚间布设双层小导管注浆加固，凭借双重保障成功穿越堆积体。
穿越堆积体后，监测数据显示，溶洞洞顶右上方的一处危石后缘有明显断裂痕迹，稳定性极差，施工扰动导致坠落后果严重。项目团队经研究论证，决定先用水磨钻进行小范围掘进，同步在危岩下方快速施作顶撑墙进行支撑；待支撑到位后，对剩余岩体实施弱爆破清除。整个处置过程中，全程布设传感器进行震动监测，确保施工扰动处于可控范围。凭借这套精细处置方案，危岩被彻底清除。
经过持续治理，月山隧道实现贯通目标。今年1月，溶洞治理后续收尾工作全面完成，项目团队圆满攻克了这一地质难题，为宜来高速宜昌段顺利通车提供了坚实保障。
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来源：二航局
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