川西高原深处，雅砻江峡谷横亘其间，将木里藏族自治县5个乡与外界隔绝。村民仁青回忆起父亲深夜突发急病的经历满是后怕：“当时骑着摩托车在白碉苗族乡的乱石路上颠簸5小时才赶到镇医院，再晚半小时，后果不堪设想。”
一公局集团海威公司承建的四川省道469线木里县乔瓦镇至园坝子段，全长约40.26公里，其中397米的雅砻江大桥是核心控制工程，更是当地村民期盼的“生命桥”“致富桥”。可工程建设的难度远超项目团队预期。
2022年2月，项目团队刚进场便遭遇运输难题。木里山区常年阴雨、七级风频发，道路泥泞湿滑，且大桥南岸无任何通行道路，物资运输一度陷入停滞。为此，项目总工程师于祥胤牵头联合公司技术部门召开专题研讨会，对照峡谷断面图反复研判，结合既有施工经验提出新思路：“可以借鉴汶马高速狮子坪隧道索道桥施工经验，咱们把‘路’架到天上！”
随后半个月，技术骨干分头研究峡谷地形、风力数据及历史气候资料，多次实地勘测两岸跨度与高差，借助BIM技术进行索道桥三维模拟，对比多重架设方案并反复验算后，确定采用缆索吊与临时索道桥一体化复合运输系统。在两岸陡峭山体植入高强度锚碇基础，缆索吊负责大型机械与主材运输，索道桥用于布设混凝土泵管、人员通行及小型物资输送，还配备智能风速监测，实时监测风力变化，风力超5级立即自动锁止作业。经过3个月攻坚，“空中索道运输系统”正式投用，打通了工程后续推进的“空中通道”。
运输难题解决后，桩基施工再遇挑战。受雅砻江流域水位季节性波动、桩位岩层强度极高的双重影响，常规冲击钻日均进尺不到50厘米，无法满足工期要求，施工过程中还多次遭遇卡钻、掉钻等突发问题。项目团队联合地质勘察专家开展专项攻关，系统分析高强岩层特性及水位波动对施工的影响，反复推演论证，创新采用“潜孔钻引孔爆破+冲击钻施工”组合工艺，先以潜孔钻在桩基孔位周边精准引孔实施控制爆破，降低整体强度，为后续冲击钻钻进创造有利条件，历经4个多月，成功完成全部桩基施工。
2024年5月进入引桥现浇梁施工，雅砻江深V形峡谷两岸悬崖坡度超40度，岩体裸露易崩塌、江水湍急，落地支架无法搭设。项目团队结合此前积累的“抱箍法”和“牛腿托架法”技术优势，创新设计新型复合式墩顶承重平台，分3层构建稳固支撑体系：底层采用高强度抱箍锁牢桥墩，配合刚性三角托架形成坚实基础；中间层针对峡谷施工空间受限的特点，专门定制异形贝雷节；上层架设盘扣支架和浇筑模板，同时对盘扣支架进行加密加固处理。为保障结构安全，项目团队还对所有关键部位均进行1.2倍荷载预压测试，实测数据显示，贝雷梁沉降仅21毫米，托架沉降2.6毫米，各项指标均完全符合理论计算标准。施工过程中，项目团队24小时轮班值守，实时监测支架沉降、桥墩应力等关键数据，并及时优化调整施工工艺，确保每一道工序都符合质量标准。
2026年1月30日，雅砻江大桥顺利合龙，一座连接两岸的“生命虹桥”横亘雅砻江之上，彻底终结了两岸群众“隔江相望、出行维艰”的历史，为当地群众出行、农产品外销打通了便捷通道。
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来源：一公局集团
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