习近平出席开通仪式并宣布港珠澳大桥正式开通
一桥连三地，天堑变通途。港珠澳大桥开通仪式23日上午在广东省珠海市举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布大桥正式开通并巡览大桥，代表党中央向参与大桥设计、建设、管理的广大人员表示衷心的感谢、致以诚挚的问候。
习近平强调，港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。大桥建成通车，进一步坚定了我们对中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，充分说明社会主义是干出来的，新时代也是干出来的！对港珠澳大桥这样的重大工程，既要高质量建设好，全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，又要用好管好大桥，为粤港澳大湾区建设发挥重要作用。
作为全球最长跨海大桥——港珠澳大桥24日正式通车运营。当天，随着客运、货运通道的开放，货车和旅客在大桥上川流不息。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是在“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，2009年12月正式开工。
这座世界上最长的跨海大桥，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”。其中，岛隧建设项目是这项工程难度最大的部分，两个各十万平米的人工岛和6.7公里长的海底隧道，被公认为“当今世界上最具挑战的工程”,是世界超级工程皇冠上的“明珠”。
负责打造这颗“明珠”的是中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理总工程师林鸣。
岛隧设计从零起步，创新探索世界首例
港珠澳大桥前期设计中，一个难点是近7公里的外海沉管隧道。这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，一切从零起步。
一直以来，外海沉管隧道施工核心技术掌握在为数不多的几家外国公司手里。2007年，林鸣带着团队全球考察。当时，世界上有两条超过三公里的沉管隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，另一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。在韩国，林鸣向接待方提出，能不能到附近去看一看他们的隧道和装备。可是接待方看都不让看，隧道没去，安装船也不让靠前，林鸣一行人就远远的照了张照片回来了。
从釜山回来后，林鸣又找到当时世界上最好的、有外海沉管安装经验的一家荷兰公司寻求合作。但这家公司开了个天价：1.5亿欧元！当时约合15亿人民币。谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣报价3亿人民币。荷兰人说了句：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！”意思是，那就只能祝福你们了！
之后，林鸣又找了国际上其他知名的公司，都没有合作成功。有的嫌咨询费低，但更多的是考虑到技术难度太大，不敢接。港珠澳大桥是全世界瞩目的超级工程，是展示中国国家实力的超级舞台。在没有外力支持的情况下，林鸣和他的团队下定决心，依靠自己的智慧和力量建成大桥。
不被理解，没有经验，全世界的目光都投向中国南部海湾，中国桥梁、隧道工程师到底行不行？
港珠澳大桥由桥梁，人工岛，隧道三部分组成。其中，岛隧工程是大桥的控制性工程，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，实现桥梁与隧道的转换，是大桥建设技术最复杂，建设难度最大的部分，极具挑战性。林鸣要解决的第一个难题就是外海筑岛，因为外海是软土地基，不适合做人工岛。
两个10万平方米的人工岛，如果按照传统抛石填海方法，需要开挖800万立方米的海底淤泥，其挖掘量相当于堆砌三座胡夫金字塔，在通航繁忙的伶仃岛航道附近水域安排大量船舶施工，必然造成“堵船”。另外，这里是中华白海豚的家园，一旦开挖，生存环境污染将不可避免。怎么办？人工岛筑不成，其他的一切都将付之东流。
林鸣“突发奇想”地提出“快速成岛法”：何不将一组巨型钢圆筒直接插入并固定在海床上，然后再填砂形成人工岛。方案很快讨论通过，而执行起来却并没有那么简单。
筑岛用的钢圆筒直径为22米，截面面积相当于一个篮球场；高度为50米，差不多是18层楼高；单体重约550吨，体量类似于一架A380空中客车。在这之前，世界上没有任何一位工程师，将120个如此庞然大物设计、制作出来，运输并固定到设计位置，每一个环节都是人类的第一次尝试。
2011年5月15日，第一个钢圆筒稳稳插入海底30多米深处。一个好的开端，让钢圆筒筑岛施工一路前行。2011年12月21日，最后一个钢圆筒完成。建设团队仅用了221天，就将120个巨型钢圆筒围成了两个海上“小长城”，使“当年开工、当年成岛”的愿景提前成为现实。被国外专家预计要两三年工期才能完成的人工岛难题，被林鸣的突发奇想，在短短七个月时间就完成了。
钢圆筒快速成岛，世界第一次，8万吨沉管工厂法预制，世界第一次，深水、深槽沉管隧道施工，世界第一次。第一次意味着每一步都要去探索，要去创新，还要具备承受压力的一份坚强和自信。
隧道设计推新概念，沉管鏖战六天五夜
2012年11月，在建设港珠澳大桥岛隧工程时，运用什么样的沉管结构才能满足工程需要？是林鸣团队遇到的最大难题。每一次攻坚都是从天马行空的头脑风暴和艰难曲折的讨论争辩开始。在教科书上，沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系，通常埋深只有2到3米。为了预留30万吨级航道，港珠澳大桥沉管隧道需要埋到海床下20多米。
那一年11月17号凌晨五点，林鸣在睡梦中脑海里突然闪出了一个概念，“半刚性”，他立刻给设计负责人刘晓东发了一条短信——尝试一下半刚性。他们提出的这个“半刚性”的概念，国际上一些权威的做沉管的单位觉得不能接受。林鸣委托清华大学、日本NEC等国内外多家最顶级的团队开展了背靠背的计算，都证明了“半刚性”，从结构上可以解决沉管深埋的难题。
经过两年的努力，林鸣和工程师们终于研发出一整套沉管生产、浮运、安装的方法。 2013年5月2日，港珠澳大桥沉管隧道第一节沉管出坞浮运，世界最大的海底沉管隧道施工开始了“首秀”。沉管不可能有两班人去替换，从5月2日上午沉管出坞开始，林鸣如同一根钉子，钉在施工现场，现场指挥、讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等每一细节，下达各种指令，没有合过一次眼。
12个小时不睡觉，没问题，24小时就觉得很累了，等到36个小时，你扛不住了，是不是？只要你一停下来，你的眼睛就闭上，不管你在哪个位置，坐着，还是站着，还是怎么样，甲板上还是操作仓里面，都会马上睡着，太困了，这个眼睛睁不开，都是靠什么？眼皮底下给你抹一层风油精，硬撑着。
5月6日上午10时，经过96个小时的鏖战，第一节沉管顺利安装就位，世界最大的沉管圆满完成了与西人工岛的“海底初吻”，创造了中国外海沉管隧道的先河。
我们都说，一个好的开始是成功的一半，而对于港珠澳大桥海底隧道来说，第一节沉管成功安装仅仅是万里长征走完了第一步。港珠澳大桥岛隧工程中总共需要安装海底沉管33节，第一节的成功并不意味着后面32节都可以简单复制。严苛的外海环境和地质条件，施工风险不可预知。在林鸣的心目中，每一次安装都是第一次，每一节沉管都是第一节。
滴水不漏进入尾声，精益求精完美收官
不以成败论英雄，从来都是安慰失败者的语句。在港珠澳大桥岛隧工程中，林鸣团队已经成功安装了全部的33节沉管，可是大桥依然没有贯通，只有将最终接头成功插入29号和30号沉管之间，大桥的主体工程才算是全部完成。如果失败，整个工程将前功尽弃，这是整个工程最重要也是风险最大的阶段。
随着接头的下放，难度呈几何级倍增。风速、洋流、大型安装设备，任何一项数据的变化都会对接头的沉放形成巨大的影响，显示屏上实时回传的测量数据，每一次变化都敲打着林鸣的内心。相对于六千吨的巨型构件来说，安装精度必须控制在15厘米之内，近乎苛刻的施工要求让林鸣和安装人员一刻也不敢松懈。
经过了十七个小时，晚上22点33分，最终接头与E29、E30沉管成功对接，海底隧道安装工作最艰难的部分顺利完成，这让安装团队松了一口气。大家都在享受难得的休息时间，而林鸣彻夜未眠，等待最终测量数据。
最终接头安装完了以后，从里边看是非常好的，但是也有个偏差，虽然不会出工程任何质量的问题，但对于这个结果，林鸣并不满意，他在仔细查看测量数据之后，一句话都没有说。
对于林鸣来说，前面都做的非常完美，尽管过程当中有很多的插曲，但整体来说这个沉管隧道是滴水不漏，而且越装到后面，误差越来越小，不能在最终接头上出现这么一个瑕疵。林鸣提出重新调整接头，但当时工况条件非常恶劣，稍微一闪失的话，会把专用的清淤船会撞断，有重大的风险。
战场上是胜负论英雄，干工程是成败论英雄，林鸣说做工程其实有时候就像打仗一样，这个过程要服务于工程最后的结果。
2017年5月4日晚上8点43分，经过40个小时的连续作业，最终接头经过重新调整，偏差达到毫米级，两侧沉管连接滴水不漏，为港珠澳大桥主体工程画上了一个完美的句号。
正式通车造福人民，领略世界工程奇迹
珠海，珠江三角洲中心城市之一，东与香港隔海相望，南与澳门相连，人口接近170万。之前，从珠海到香港，最便捷的方式是乘船，需要70分钟。港珠澳大桥开通后，将会把这个时间缩短到30分钟。
港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区。快速通道的建成，将为大湾区内的香港、澳门与内地的交通联系开创新局面，为大湾区长远的经济发展、旅游、金融、贸易、商业和物流等各主要行业带来新机遇，对港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。
不站到港珠澳大桥的上空，不进入港珠澳大桥隧道里，不行驶在港珠澳大桥上，无法真正领悟这座世界最长的跨海大桥，它的伟大与雄奇。人们可以想见，一个终身与桥梁打交道的人，在退休前设计施工完成最后一个世界性难题，中国最伟大的桥梁工程，从世界之梦还原为现实，内心是怎样的一番波澜壮阔。
磨剑12年。2017年12月，林鸣率领团队完美的建成了两个人工岛和6.7公里长的海底隧道，超过了世界已建成的最长沉管隧道，形成专利400多项，推动我国外海沉管隧道建设达到了世界领先水平！
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