盛夏的一天午后，中交第二航务工程局有限公司四公司企业文化部部长王力驱车3小时来到富春江畔的浙江省桐庐县。他此行有个特殊任务：取一幅画。
公元1349年，79岁的黄公望来到富春江。4年后，传世名画《富春山居图》完成。600多年后，一条铁路穿越《富春山居图》中描绘的青山秀水通往黄山，它的名字叫杭黄铁路。黄公望4年画成《富春山居图》，建设者建成这条铁路也用了4年。其中，有位名叫张玉琢的年轻人酷爱绘画，王力便委托他画一幅画纪念杭黄铁路建设。2米多长的画卷上，一条铁路犹如一条巨龙驰骋在富春江畔，画的名字是《新富春山居图》。
拿到画时，王力还获知一个好消息：在杭黄铁路公司最新发布的信用评价中，中交二航局在全线15家施工单位中再获第一。
中交二航局官方微信平台发布了这条喜讯。“你们立下汗马功劳，为中交二航局争光”“要推广你们的经验”……中铁二航局干部职工纷纷留言。
“吹毛求疵”成就全线标杆
中交二航局承建的杭黄铁路5标长34公里，跨越富阳区、桐庐县、建德市3个县市区，主要地段在桐庐县。
“全线12个标段中，中交二航局是唯一来自中交系统的施工单位。‘争科技领先、创管理一流’的企业精神，一定要贯穿施工始终。”开工之初，中交二航局杭黄铁路工程指挥部指挥长程跃辉就提出“领先全线”的目标。
2015年3月，程跃辉等人对项目进行首次例行检查。所到之处，微不足道的瑕疵全被严令整改。
程跃辉的“吹毛求疵”，让时任项目部二分部总工程师陈伟有些受不了。同事说：“程指挥长这个人做事不讲情面，严是爱、松是害。跟着他干，我们放心。”
开工之初，项目部建立了自控管理制度。为了让制度发挥作用，程跃辉坚持“一竿子插到底”，参加每周例行检查并监督执行。这让项目部的多项工程成为“免检产品”，也增强了制度的严肃性，让发扬工匠精神蔚然成风。
2015年，中交二航局掀起“学沪通，超成贵”活动。程跃辉暗暗发誓：“我们要超越沪通大桥项目！”此后，中交二航局沪通大桥项目部有两人获得火车头奖章，杭黄铁路项目部也有两人获得火车头奖章。
在杭黄铁路开工以来的6次信用评价中，项目部一共获得2次第一名、4次第二名，成为杭黄铁路公司和中交二航局的标杆项目部。
智慧因子深耕桐庐隧道
在项目部管内11座隧道中，全长1836米的桐庐隧道是块“硬骨头”。因为地质差、施工条件有限，它被划为一级高风险隧道。
如何降低风险？中交二航局技术中心的专家们想到了BIM技术。2015年9月，总投资500余万元的桐庐隧道施工协同管理平台正式上线。中交二航局派来技术骨干，依托平台全面推进BIM技术应用工作。
“所见即所得”是BIM技术的主要特点——施工工序、进度、成本、质量、风险等信息，在平台上一清二楚地显示。该平台上线应用后，桐庐隧道的质量安全得到有效保障，工作效率提高了30%。
在与隧道安全风险斗智斗勇之时，架桥施工也遇到了麻烦。国内现有的900吨架桥机为双主梁机构，身躯庞大，无法通过隧道，桥梁架设施工无法顺利展开。
“南京有一个工地使用单主梁架桥机，比双主梁节省很多结构。”一筹莫展之际，中交二航局工程装备分公司的一位项目经理提供的信息让大家眼前一亮。赶往南京考察论证后，大家一致认可单主梁架桥机的可行性，立即开始研究设备改造方案。
一年多后，国内首台单主梁900吨架桥机研制成功。这台新架桥机犹如变形金刚，进入隧道前可以将后腿折叠起来，出隧道后还具备自主转场功能。同样的工况条件下，双主梁架桥机最快15天完成的工作，单主梁架桥机只需要5天即可。
2017年4月19日，架桥队历时2年在全线率先完成箱梁架设任务。中国铁路上海局集团有限公司为中交二航局的信用评价加上了宝贵的2分。
用零事故建设33公里铁路
2017年9月，富春江特大桥桥面铺装全面展开。当月17日下午，技术员小姜发现两梁之间的挡渣钢板没有焊接，当即拍照发在QQ工作群。架子队队长一看，当即给施工作业队队长打电话，组织人员把挡渣钢板焊接好。
据项目部现任党支部书记张华介绍，为保证安全施工，项目部建立了“比业主要求还高”的安全管理体系，通过QQ工作群曝光安全问题就是其中一项措施。此外，项目部还执行每月“二四八”频次检查制度，即中交二航局局级管理人员每月到现场进行2次安全检查，项目部安质部工作人员每月到现场进行4次安全检查，架子队队长每月到现场进行8次安全检查，发现小错误及时纠正，发现问题及时整改。“这项检查制度十分管用，已被杭黄铁路公司在全线推广。”张华说。
2018年2月5日，项目部标段内铺轨工作全部完成。3年多时间，33公里铁路未发生一起事故。
当前，杭黄铁路正在进行静态验收，不久后将迎来开通运营的“大日子”。届时，这条连接名城、名江、名湖和名山的黄金旅游线将迎来全国旅客的“检阅”，新时代的“富春山居图”将徐徐展开。
（文章来源《人民铁道报》2018年8月28日B3版 记者 唐克军）
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来源：《人民铁道报》
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