海拔4500米的西藏阿里地区高原上，蓝天澄澈如洗，白云洁净似棉，色佐隧道循着山势，从苍茫巍峨的冈底斯山脉中蜿蜒而出。望着眼前这条即将改写高原交通格局的隧道，项目生产副经理师振中对那段在“威化饼”般脆弱山体里艰难开挖、奋力攻坚的日日夜夜，依旧记忆犹新。
G4218昆莎机场至狮泉河公路新建工程，是西藏阿里地区第一条高等级公路，承载着当地群众对便捷出行的期盼。其中，一公局集团承建的一标段色佐隧道，是整个项目的核心关键工程，其施工进度直接决定着公路全线贯通的节点。该隧道左洞长524米、右洞长536米，穿越冈底斯山脉核心区域，山体由强风化泥岩与页岩互层组成，岩体破碎、强度极低。“软、脆、薄，整个隧道岩层就像圆筒形的威化饼，一碰就碎，极易发生坍塌。”师振中用形象的比喻道出了施工的艰难。更棘手的是，隧洞顶部岩层覆土极薄，最浅处仅有13.45米，且所处山体倾斜角度近45度、地势陡峭，进一步加剧了施工的风险与难度，每一次爆破与修边，都如履薄冰、不敢有丝毫懈怠。
2024年6月，项目建设初期，面对重重困境，项目团队没有退缩。他们翻阅大量高原隧道施工案例，主动邀请业内专家亲临现场“会诊”，反复研判施工痛点、优化施工方案，最终确定采用“弱爆破+机械修边”工法。施工中，项目团队先以较弱的爆破力度，精准炸开隧道初步轮廓，同时预留30厘米的保护层，防止爆破震碎周边岩体。爆破完成后，再用铣挖机、破碎锤等器械精细化修边，一点点剔除多余岩体，避免对围岩造成过度扰动，直至隧道轮廓成型达标。“每个施工参数都要精确到毫米，一丝一毫都不能马虎。”爆破组长李杨一边展示着密密麻麻的施工记录，一边说。正是这份“毫米级”的精准管控，让隧道超挖量从350毫米降至100毫米以内，还极大地减少了混凝土回填作业量，也为色佐隧道全线掘进节省了45天工期，实现了“提质、增效、降本”的多重目标。
为守住施工安全底线、提升施工精准度，项目团队建立了“预报－监测－反馈”的闭环管控系统。施工前，利用地质雷达与隧道地震波预报系统，对掌子面前方30米范围进行类似“CT扫描”，精准摸清岩体的分布、破碎程度，提前预判风险；施工过程中，使用全站仪、收敛仪实时监测围岩变形数据，动态掌握岩体状态；每茬爆破后，通过三维激光扫描仪获取断面点云数据，精准分析爆破效果，针对性调整下一循环爆破参数，实现岩体变化下的适应性施工。
历经一年攻坚克难，色佐隧道顺利实现双幅贯通，一条平整通畅的“地下通途”，在海拔4500米的高原上悄然成型。项目团队总结形成的《强风化软弱围岩、浅埋偏压隧道机械与控制爆破掘进施工工法》获评省部级工法，施工期间实现“零事故、零塌方”，单循环喷射混凝土用量平均减少5立方米，月掘进速度提升30%，为高原极端地质条件下的同类隧道施工提供了可复制的技术范本与成套经验。
目前，色佐隧道正在进行电缆沟、边沟等附属设施施工，项目施工接近尾声。站在平整圆顺的隧道轮廓前，师振中难掩激动地说：“等到昆莎机场公路全线贯通，阿里地区无高等级公路的历史将彻底被改写，而这其中，有我们中交人的一份坚守与力量！”
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来源：一公局集团
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