苍穹如洗，云层低垂。连绵雪山在天地交界处勾勒出壮阔的弧线。2021年8月21日，京藏高速公路西藏那曲至羊八井段正式通车试运行，线路全长227公里，设计时速120公里。至此，全长295公里的G6京藏高速公路那曲至拉萨段全线通车。
这是首条连接西藏自治区首府拉萨和藏北草原的高速公路，建设于平均海拔4500米以上地区，是世界海拔最高的高速公路。
二航局承建段沿线路基和桥梁约有80%的部分与格拉输油管线邻近，红线范围内需要改移的输油管道长约6公里。格拉输油管线起自青海格尔木市南山口首站，止于西藏拉萨市堆龙德庆末站，全长1080公里，是西藏成品油料重要运输通道，被西藏人民称为“生命线”和“幸福线”。
“一旦施工不慎导致管线受损，不仅会影响到拉萨市的供油，还会影响当地牧民生产生活。”勘察时，项目负责人张治伟就认识到，协调管线安全至关重要。
此后的半年多时间，张治伟带领项目成员多次深入前场考察，与相关单位在管线迁改上紧密协作、商讨细节，并主动调整施工计划方案，对输油管道、国防光缆等采取准确查探、人工保护开挖、钢筋混凝土浇筑保护、钢板铺垫、抗压防冻、埋深1米以上避免人畜破坏等措施，极大降低对输油管道输油任务的影响，保障了区域供油。
西藏的10月，气温在零下10摄氏度以下。施工区域年冻结期长达8个月，温度过低会造成混凝土凝结时间长，影响混凝土耐久性。极度低温环境下，桥梁关键部位混凝土浇筑及养生进程都需要进行温度保护。
漫漫长夜，张治伟一边忍耐着因高寒缺氧带来的头晕脑胀，一边裹紧身上的电热毯。“还好有电热毯，人在睡觉时铺上电热毯就明显暖和很多，即便外面天寒地冻也能撑得住。”他笑道，突然有了灵感，为模板定制电热毯的想法冒了出来。
紧接着，项目部开展技术攻关，一种能够进行电加热的模板很快被研发出来。施工人员对现场刚浇筑的墩柱、中系梁、盖梁模板首先进行表面处理，在模板外表面张贴硅橡胶电加热片，为模板进行电加热，同时在模板外侧喷涂泡沫隔热材料，减少热量散失。“结果证明，采用电加热模板，3天就能达到37到38兆帕的强度，比传统的煤炭燃烧加热法需要的时间短，效果还好得多。”张治伟说。这一技术创新，不仅克服环境考验，确保了施工质量，而且实现节能减排，提高了工效，成为那拉高速全线的示范。
在项目建设中，二航局团队对质量的追求贯穿始终。“每一个节点都要经得起历史考验。”是张治伟的口头禅。2018年8月的一天晚上，项目乌达特大桥因地质不稳定，在桩基施工中出现混凝土浇筑不下去、钢筋笼下到地下形成4米深的沉渣的情况，严重影响施工质量。张治伟现场仔细勘察后，迅速行动，紧急调来2台吊车，把已下放的钢筋吊离孔内，重新清孔。项目团队立即调整泥浆性能，防止浇筑过程中再塌孔，最终顺利完成浇筑，保证了桩基质量。
如今，那拉高速公路已通车4年，显著提升青藏大通道的通行能力、安全保障和运输服务水平。“缺氧不缺精神！”张治伟说，“再难也要建好世界海拔最高高速公路，服务西藏民生发展，是我们义不容辞的责任。”
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来源：二航局
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