“厄哩寨隧道，原来叫水牛家隧道，这可真是一头脾气大、犟劲足的‘蛮牛’！为了打通这条隧道，我们整整花了七年呢！”一公局集团七公司四川九绵高速11标项目负责人王超眼中闪烁着对那段艰苦岁月的回忆。
九绵高速，这条连接藏区及川甘两省的便捷省际公路大通道，肩负着构建川西北地区高速公路网的使命。其中，厄哩寨隧道是全线施工风险最高的隧道之一。这条全长6.06公里的分离式独立双洞特长隧道，跨越了10处断层破碎带，降伏这头“蛮牛”，其难度可想而知。
隧道所在位置地质灾害频发，陡峭的山势使隧道洞口横跨于国道247线，高度差竟达45米！这样的地势，即便是擅长攀爬陡峭山坡、穿越复杂地形的山羊，也难以轻易征服。
2017年，为尽快进入施工状态，王超带领团队依靠地勘资料和设计图纸，沿着崎岖陡峭的山路绕行，劈开没过膝盖的荆棘，踏上了寻桩号、勘线路的征程。经过1个多月的艰难勘探，他们提出了一个可行方案：在距离隧道出口1公里多处，打通一座306米长的通道斜井，作为隧道洞口施工的突破口。
斜井打通后，隧道施工才正式进入正洞阶段。然而，山体全是5级软弱围岩，岩层一碰就碎，隧道施工就像在“豆腐渣”里打洞。一旦处理不当，极易引发土石掉落、塌方等连锁反应。且这种岩层一泡就软，遇水极易成泥，使施工异常困难。
面对这一难题，团队提出了采用全断面帷幕注浆、超前管棚支护等措施。可隧道掘进不久后，2018年下半年的一次强涌水让他们意识到，施工难度远超预期。5天内，隧道岩石的裂隙中涌入了40多万立方米地下水，他们抽排3个月才彻底处理完。
“道阻且长，我们须打起十二分的精神，随时应对各种难题！”王超号召大家迎难而上。他们根据软岩形态特点的变化，动态调整施工方案。同时，寻求行业隧道专家的帮助，与西南交通大学、中国石油大学等高校开展校企合作，成立现场工作组指导施工。
经过一系列技术攻关，针对隧道全过程软弱围岩的强度低、变形大、含水性强的特点，2019年3月，团队正式采取“三台阶留核心土法”在主洞内掘进施工。他们通过设置套筒连接自适应预警锚杆和加强双层钢拱架支护，减少围岩变形。3个台阶7个面同时开挖，与支护平行推进，便于现场实时调整施工工序和方法。该方案有效解决了因围岩不稳定导致的施工风险，后续施工中再未出现过涌水。
除稳步掘进外，团队还时刻关注地质条件的变化、天气因素以及周边环境等不利影响。七年间，他们累计进行了767次变更，包括隧道衬砌类型、隧道注浆措施和路基边坡防护措施等。每一次变更，都意味着团队需要重新审视原设计方案，评估对工期和成本的影响，并协调各方资源进行调整。
七年里，项目团队还取得了丰硕的成果。他们荣获4项国家实用新型专利，《矩形导洞施工工法》等课题成果也获得省部级工法，为治理攻克同类型复杂地质灾害提供了技术借鉴。
七年的智斗与拼搏后，厄哩寨隧道迎来了双幅贯通。这条满载着汉、藏、羌、回等各族同胞共同期待的“最美山间高速”，预计将于2025年6月建成通车。
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来源：一公局集团
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