“终于平安度过了今年的凌汛期，松花江特大桥主线钢栈桥经历建成后的第一次考验。”中交路建哈尔滨北环线A标项目负责人韩敏慧站在钢栈桥上，长舒了一口气。
中交路建承建的标段全长约2.1公里，包括松花江特大桥主航道桥及其43跨引桥施工。其中，松花江特大桥主航道桥为飞燕式系杆拱桥，是目前黑龙江省内跨度最大的拱桥。项目建成后对于加快哈尔滨、长春城市群建设，推动实现东北全面振兴具有重要意义。
松花江特大桥结构复杂、施工技术要求高且工期紧张，绝大部分施工作业在江上进行，需要搭建钢栈桥及水上平台辅助施工。松花江一般每年11月河流封冻，翌年4月解冻，江面上的冰层厚近1米。每年解冻期，由于降雨、积雪融化以及开河时河槽蓄量的急剧释放，极易形成凌洪。“项目所处标段位于主航道，水流快，面临的凌汛冲击也会增大。一旦大型浮冰撞击施工平台，造成的损失将难以估量。”项目副经理胡文泉担心地说。
在前期策划时，项目团队考虑到浮冰对钢栈桥的冲击，最初的方法是在凌汛来临前将钢栈桥拆除，凌汛期后再进行安装。可这样一来，每次的拆除安装都会让工期更加吃紧，成本也会随之增加。
“必须想办法安全度过凌汛期。”项目专题研讨会上，韩敏慧提议道，“我们可以给钢栈桥安装一个‘盾牌’，分散凌汛的冲击力，抵挡住浮冰的撞击。”沿着这一思路，项目技术团队立即对“盾牌”进行受力计算分析，统计对比近十年松花江凌汛时的浮冰数据后，决定在钢栈桥每个桥墩的上游增设防撞墩，即将3根钢管桩按“三角形”排列依次沉桩入泥，待深度达到预定位置后，通过槽钢将3根钢管桩连接形成立体的等边三棱柱，依据三角受力原理，再次增加防撞墩受力度。2月中旬，一根根钢管桩在振动锤的撞击下，牢牢地伫立在钢栈桥上游。胡文泉解释道：“防撞墩先对浮冰进行第一次拦截，释放浮冰冲力，并对浮冰进行分流，随即两侧的防撞墩再对浮冰进行二次分流，保护钢栈桥的安全，避免二次拆除安装。”
为保障凌汛期施工顺利进行，项目部在凌汛期每天坚持用无人机对上游浮冰进行观察，同时与下游水库保持沟通。4月，大量浮冰顺江而下，看似威力巨大的浮冰被防撞墩安全化解。
防撞墩虽然可以化解大部分浮冰的冲击，但也有始料未及的情况。一日，无人机巡查时发现一块巨大的浮冰正缓缓流向下游，预计3个小时后便会经过钢栈桥。这块浮冰如果保持现有的流速，经过防撞墩后极有可能对钢栈桥造成破坏。为消除隐患，项目部紧急联系黑龙江省航道事务中心在上游对冰块进行破冰。黑龙江省航道事务中心立即出动2艘破冰船，赶在浮冰到达前完成破冰，冰块顺利通过钢栈桥。
松花江面渐渐恢复平静。6月2日，松花江特大桥主航道桥3号、4号桩基顺利完成浇筑，为后续桥梁主体结构的施工奠定坚实基础。
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来源：中交路建
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