10月，当接到由业主单位签发的对项目日常安全质量管理高度认可的“绿牌”时，一航局河北石衡沧港城际铁路项目一片沸腾，这是全线6个标段中首张也是唯一一张“绿牌”。项目技术专家、技术部部长毛文斌难掩心中激动，觉得860多天的坚守有了新的意义。
石衡沧港城际铁路项目起于石家庄，终至沧州市渤海新区，全长约333.8公里，是京津冀城际铁路规划网中“四横四纵”的重要组成部分，建成后将助力京津冀协同发展。一航局承建标段全长约42公里，主要建设内容包括一座车站和两座全长约40公里的特大桥。关于特大桥梁的建设，项目依旧沿用传统的由下至上施工方式——先浇筑灌注桩，打牢根基，再制作承台和墩台身，最后架设箱梁、铺设路面。
9月初，承台及墩台身施工正如火如荼，箱梁预制也提上了日程。但在拿到箱梁设计图纸后，毛文斌却对图纸中标注的箱梁梁端钢筋绑扎工艺产生了质疑：“用于夹住梁端绑扎钢筋、保持绑扎钢筋稳定的丁字形钢构件‘丁钩’与后排钢筋相抵，绑扎时需要工人反复测量钢筋间距、多次弯折绑扎钢丝才能确保钢筋有效绑扎，严重影响绑扎效率，后期也存在因挤压受力导致梁面变形、露筋的质量风险。”技术员无奈道：“图纸是设计单位下发的通图，只能按图施工。”
“高品质工程是建设各方的共同目标，应当全力争取。”毛文斌迅速组织技术小组搭建BIM模型进行试验，通过控制“丁钩”的位置、长度等变量，找到了最优解——在保持原有位置不变的情况下，减小“丁钩”一端长度。结果显示，当“丁钩”长度适当减小，即可避开与后排钢筋的冲突，还能显著提高钢筋绑扎效率，大大降低梁面变形风险。毛文斌立即与设计单位沟通，详细阐述了工艺利弊和试验结果。很快，对方便同意了项目部的建议并附上了一封感谢信，信中说道：“一航局对工程质量精益求精的追求，让我们深感敬佩。”
随着秋冬季节到来，华北地区降水骤减，空气干燥，这让毛文斌对预制箱梁的养护捏了一把汗。原来，预制好的箱梁需要放在存梁台座上定时洒水养护，项目目前的养护工艺是在存梁台座上方进行喷淋养护，潮湿天气时，水流可以直接流至箱梁侧面和底面，但在干燥时期，水还未流至箱梁侧面和底面便已蒸发殆尽，只能通过人工洒水，不仅养护效果有限，箱梁表面也存在变形开裂的风险。
毛文斌又带领技术团队开展了新一轮的头脑风暴，他们仿造公园里的观光喷泉，在梁座底部打造一个封闭的水池，并在箱梁侧面加装自动喷淋系统，形成梁顶和梁侧喷淋、梁底浸水的新型养护方式，不仅提高养护效率，保证了箱梁质量，还实现了养护水的循环利用，节约了水源。
毛文斌从未停下提高项目建设质量的脚步，他还带领技术人员根据治理质量通病的经验编写了一本《智亮》专刊，通过图例的形式，详细介绍各项质量通病的处理及预防措施。如今，得到业主认可的《智亮》专刊也推广到了项目全线，为推动石衡沧港城际铁路高质量建设保驾护航。
（实习编辑：新闻中心冉宏华）
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来源：一航局
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