创新工作室碰头会上，二航局广西天峨项目群副指挥长黄海波在白板写满了后续需要推进的创新工作，项目创新文化在这里焕发无限生机与活力。
在“十万大山”的广西，隧道和桥梁几乎是高速路的“标配”。广西天峨项目群含南天、平天、天巴三条高速公路，有10条隧道，39座桥梁。黄海波有着20多条高速铁路和高速公路建设“履历”，是经验丰富的“打洞”专家，也是创新工作室的带头人，更是项目创新文化的“点火者”。工程建设不能放过任何一个创新点，不起眼的小创新往往能解决大问题，这是工作室树立的创新理念。
“钢筋保护层厚度这么小一个参数，对其影响因素分析得很到位，隧道二衬钢筋保护层及间距质量控制可供各项目借鉴。”业主指挥部指挥长黎水昌在一次检查中说道。而全面推广的这个建设成果正是源自工作室的精心“孵化”。
一开始，岗岭隧道二衬钢筋保护层及间距施工，平均合格率不足70%。工作室成立质量控制小组，黄海波带领成员在隧道现场分析合格率偏低的影响因素。张帆发现，钢筋骨架定位不牢固，施工过程中会发生移动；测量放样存在的偏差，使点位固定不牢。通过制作要因对策方案，工作室反复分析比选措施，将问题一一击破。针对定位不牢固，不仅设置限位钢筋刚性加固，还采用激光定位仪器，参照点通过钢筋定位；角钢开槽采用设备冲孔替代气割，可以确保开槽尺寸更精准，限位效果更佳。黄海波创新提出了“洞长制”管理思路，在隧道的左右两幅均有两个“洞长”，切实加强班组标准化建设，严格落实三检制。最终，岗岭隧道新浇筑二衬实体检测钢筋保护层、间距合格率达到95%，远高于90%的标准。
“重生产，轻技术；执行力强，方式方法欠缺；能干活，缺乏思考。这是我们年轻技术员普遍存在的问题。”黄海波继续带动大伙积极“运转”头脑。
一直以来，国内高速公路桥梁预制T梁防撞护栏的钢筋，都是采用预埋和后期焊接的工艺。这种方法焊接工作量大、难度高、线型不易控，后期质量难以保障；T梁架设后，桥面临边防护设施不易固定，高空作业风险高。研究合理高效的护栏钢筋施工工法势在必行。起初，工作室将老工法的3根钢筋优化成两部分，但仍需临边焊接。张帆建议：在预制场区内，直接将两部分焊接好，1根整体式钢筋预埋至主梁内。经现场试验，新发现的问题被团队重新带到碰头会讨论桌前。虽然解决了临边焊接的难题，但钢筋固定后不仅提梁不方便，留给架桥机的空间也少了。“既然‘帽子’太高了，那就摘了它。”黄海波进一步优化方案，摘掉钢筋的顶部再进行预埋。
架梁后，护栏顶标高可以通过顶帽钢筋的焊接来统一调节，预制T梁防撞护栏钢筋整体预埋工法在这里诞生。业主不仅在各项目学习推广，还将这一理念直接纳入后开工项目的设计图纸中。
技术主管张小容工作不到4年，3个专利傍身，已然是位“创新大咖”，获取成果的喜悦，也在激励他继续努力。有平台有氛围有文化，工作室激励发挥每一名员工的能动性，只要肯钻研、有点子、能实践，每一个人都可以成为“创客”。
（实习编辑：新闻中心孙亚龙）
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来源：二航局
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