深入基层频率高机关司机逐渐少

发布时间:2012-12-26 分享:
     “小车班当年养14个司机,还总有人抱怨车不够用,如今算我才8个兵,完全可以满足整个机关的用车需要! ”一航局三公司小车班林红军调度提起该公司机关的公务用车改革,笑容里带着自豪。

    近年来,随着生产经营规模的持续扩张,三公司公务用车压力迅速增加。“从公司领导到机关各部,去现场办公的频率越来越高,机关的出车能力越来越捉襟见肘” ,总经办主任宫振伟对当初的窘境深有感触, “想化解这一矛盾,要么加车加司机,要么在管理上做文章,我们选择了后者。 ”

    自“十一五”开始,三公司本着“高效机动,用心服务”的宗旨,陆续出台了一系列改革措施,大力优化机关公务用车管理机制。

                            取消领导专车待遇 向内挖运能

    “领导的司机就是领导的影子,想当初,领导到哪我到哪,领导要是不动,我一整天不出车也是理所应当的” ,小车班司机李殿亮对当年那段“霸气”的专车司机生涯记忆犹新。

    为了把机关有限的公车运能发挥到最大, 2005年三公司取消了沿用十几年的领导专车制度,除分管生产和经营工作的两位副经理在办公期间继续享受专车待遇外,包括公司总经理、党委书记在内的其他领导干部一律不再配置专车,领导们日常的办公用车改由总经理办公室根据具体情况进行统筹安排。所有领导个人上下班的交通问题均自行解决。

    “给领导开专车那会儿,我是领导一个人的腿,现在取消专车了,我是全机关130多人的腿,工作强度可大多了” ,李师傅形象地解释着自己角色的转变。诚如李殿亮所言,三公司将领导专车纳入机关普通公务车序列进行统一调配,原先的专属座驾现在为整个机关服务,出车的机动性、灵活性和车辆使用率大幅提升,巨大的潜在运能被释放出来,有效缓解了机关公务用车的服务压力。

                            开辟现场办公专线 方便下基层

    “喂!我是党工部老田,周五去长兴岛项目,给留个座。 ”三公司的总经理办每天都会接到来自机关各部门的“订座”电话,大家争相预定机关的“现场办公班车” 。

    挖运能只是三公司机关用车改革的第一步,更重要的是要用好运能。“要尽可能方便大家出行,也要尽可能节约车辆资源” ,宫主任用两个“尽可能”概括出三公司机关的用车思路。正是本着这一思路,由机关轮替发往大连周边各基层单位的现场办公班车应运而生。周一到甘井子、周二到大窑湾、周三到旅顺……,每个工作日都有开往固定方向的班车从机关准时出发,每个日期和地名背后都有一条精心编制的路线,每个路线都覆盖若干个基层单位。“有了这些专线班车,机关去往某个方向办公的人员基本上可以实现集中出行,不仅不会出现重复发车情况,而且能精确到座位,人多发大车,人少发小车,没人不发车” ,宫主任道出班车的优势,“而且搭这些班车无需办理任何用车手续,提前订个座位就行,所以各部门除非有很急的事情,大多愿意选择班车这条绿色通道去现场。 ”

                           优化考核激励机制 司机爱远行

    “有好司机才有好服务,公司培养好司机的方法是激励加考核” ,林红军调度把三公司在司机队伍建设方面的举措归纳为两点。所谓“激励”主要是调整分配机制,就是“让多干活儿的司机多挣钱” ,一方面,三公司在司机们原有的基本工资、奖金、加班工资、出车补助等收入基础上,增加了季度满意度奖和年终综合奖两份动态收入;另一方面,将出车补助由按出车次数统计,改为按行车里程统计,跑得越多,补助越多,以前大家都不愿跑的长途,而今成了“肥差” 。所谓“考核”主要是指司机月度考核制度。小车班的每个司机在月末都要接受当月用车部门的打分考评,各月累计成绩与司机的季度满意度奖和年终综合奖金挂钩,有投诉纪录,全年的满意度奖就没有了。 (宫振伟 张金林 王琦)

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