在湖北鄂州市的长江之畔，二航局承建的燕矶长江大桥主塔屹立风中，正拔节生长。
在主墩工区施工现场，10余名工人在38.5米高的塔顶平台上正有序进行钢筋对接作业。项目副总工程师阮明华眼睛一刻不停地盯着施工现场。为了“搭好”这首个重约75吨的“钢积木”，他们已经筹备了近10个月，马上就能验证结果了。经历2天1夜，700余个锥套被安在了“钢积木”的“脚”下，这个高达6米的钢筋部品稳稳地在塔顶“安家”，融进了主塔的“脊梁”。
燕矶长江大桥是世界首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥，主桥长1860米，主塔高184米，相当于61层高楼。大桥主塔采用钢筋部品进行施工，即将整体桥塔钢筋沿塔柱的高度、方向，划分为多个节段，预制完成后，再如同“搭积木”一般在空中进行吊装。
由于大桥主塔塔柱为渐变型，随着高度的增加塔柱逐渐变细，且整体结构为内腔圆形中空、外侧八边形，形体复杂，导致作为主体受力结构的钢筋骨架结构异常繁复。
“直径50毫米、40毫米、32毫米的不同钢筋在里面‘交织汇聚’，机械化程度更高的柔性网片生产线在我们这里用不了，我们只能采用人工绑扎工艺。”阮明华说，而且钢筋加工厂距离施工现场较远，考虑到施工时间、运输成本，技术团队决定在现场为钢筋制造出一个“辅助神器”——钢筋绑扎胎架。
胎架是用于钢筋绑扎的辅助设备，由于主塔结构的特殊性，胎架无法完全“固定”。为此，阮明华设计了一整套智能“伸缩”系统，通过行走电机使操作平台实现逐渐收缩。
“为了精准控制钢筋部品的大小和整体倾斜度，我们在胎架的底部和顶部分别放置了两个定位系统，通过放点测量、梳齿板卡位、钢筋定位装置等，保证钢筋精准排布，达到设计使用标准。”阮明华介绍说。在实际使用过程中，只需要通过两个观测点反馈回的数据，就可以快速绘制出底部与顶部的截面布置图，完成一次钢筋定位往往不超过1天。
“吊装同样是个难点。”项目副经理马龙说，“首节段钢筋部品就达75吨，要让这样的‘庞然大物’稳定悬空，固定好是关键。”为了满足钢筋部品整体吊装的要求，吊具由主承重架、可调框架、可移动分配梁、可移动吊点组成，在吊装时96个锚具将其死死“咬住”，再通过花纹螺栓调整牵引绳长度与垂直度，使48个吊点均匀受力。
如今，燕矶长江大桥已突破130米，31节钢筋部品全部成功在主塔上“搭好”。“现在大桥以平均每9天6米的速度在快速‘成长’，我们仍然在不断调整施工组织，争取年底完成大桥封顶，早日在长江上再立起一座中交桥梁。”阮明华说。
责编：
来源：二航局
品牌体系
品牌工程
品牌团队
品牌员工
下载
