中国港口建设60年
整体描述：
建国初期：港口淤积、码头失修，港口运输几近瘫痪，多数港口装卸靠手抬肩扛。
建国60年：形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。
整体成就：
到2008年底，我国港口生产性泊位31050个，比1978年增长了44倍。全国港口数413个，其中年吞吐量在1000万吨以上的沿海港口36个，200万吨以上的内河港口87个，万吨级以上泊位1416个， 10万吨以上泊位142个，5-10万吨泊位366个，万吨级泊位数比1978年增长了11倍。
目前，我国港口总体规模和吞吐量居世界前列，拥有16个亿吨大港，集装箱年吞吐量超过千万标箱的世界十大集装箱港口中，中国大陆占据 5席，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续六年居世界第一，上海港成为世界第一大港。
我国基本形成了包括主要港口,地区性重要港口和其他一般港口三个层次的港口体系,在长三角珠三角、环渤海、东南沿海、西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的港口群。
建设主体：
中国港口建设离不开港口建设者的辛勤努力。60年来来，中国沿江沿海所有大中型港口均由中交集团旗下力量设计和建造，沿海各港口港池航道的开挖与维护和吹填造地等工程也全部由中交集团承担。另外，中交集团还承担了沿海大多数大型船厂的船坞、船台、滑道。
中交多家单位见证了几十年来中国现代港口建设，例如，中交一航局一公司以60年的建港历程，成为名副其实的中国建港摇篮。
60年的发展证明，企业已经成为国家技术创新和应用的主体之一。在港口建设中，中交股份在大型工程建设中充分发挥出了创新的主体作用，掌握了大型、超大型专业化码头建设能力和成套技术，掌握了大型、高效港口机械装备核心技术，大型深水航道建设成套技术总体居国际领先水平，基础研究和新技术相辅相成。交通运输部领导曾针对港口建设发展表示：对于水运工程而言，工程建设单位及大型建设企业是技术创新的关键。
数字和图表：
表1 我国主要港口吞吐量构成表
发展历程：
新中国成立以来，我国港口先后经历了5个不同的发展时期,经历了恢复生产、起步建设、全面建设、系统发展和全面提升的5个阶段。
1.第一阶段是恢复生产的时期。建国初期，我国的港口淤积、码头失修，全国（除台湾外）仅有万吨级泊位60个，年总吞吐量只有500多万吨，港口运输几近瘫痪。多数港口还处于原始状态,装卸靠人抬肩扛。20世纪50年代到70年代初，我国港口的发展主要是以技术改造、恢复利用为主，交通运输主要依靠铁路和公路,海运事业发展缓慢。从1953年起,开始有计划的进行交通运输建设。这一时期，沿海港口平均每年只增加1个多深水泊位，其中大多是小型泊位改造而成。
1949--1972年，全国主要港口从仅有泊位161个增加到617个，其中沿海港口深水泊位数增加到92个；全国港口货物吞吐量从1949年的1100万吨增加到1972年的 1.5亿吨，其中沿海港口货物吞吐量达到1亿吨，沿海港口货物中的外贸货物吞吐量达到2547万吨。
2.第二阶段是起步建设时期。这一时期是20世纪70年代初到70年代末，我国港口的发展主要是基础设施的建设、生产能力的提高。当时，随着我国对外关系的发展，对外贸易迅速扩大，外贸海运量猛增，沿海港口货物通过能力不足，港口的船舶压港、压货、压车情况日趋严重。在这样的形势下，周恩来总理于1973年初发出了“三年改变港口面貌”的号召，开始了建国后的第一次港口建设高潮。
到1978年底，全国主要港口泊位数增加到735个,其中沿海港口深水泊位达到133个。6年间全国新增港口吞吐能力1亿多吨，全国港口货物吞吐量达到2.8亿吨，其中沿海港口货物吞吐量 1.9亿吨，外贸货物吞吐量0.595亿吨。
3.第三阶段是我国沿海和内河港口全面建设时期。这一时期从20世纪80年代初到80年代末，我国港口随着“六五”和“七五”计划经济发展进程，兴起了第二次建设热潮。交通主管部门明确了全国枢纽港布局，加快了沿海港口的建设步伐，同时也继续推进长江内河港口的建设。1981年12月，我国第一个集装箱专业化码头在天津建成，揭开了我国专业化集装箱港口发展的序幕；年，张家港成为我国第一个从事国际集装箱装卸业务的内河港口。至1990年底，沿海主要港口生产性泊位达到967个,其中万吨级以上泊位达到284个。
4.第四阶段是我国港口系统发展的时期。这一时期是20世纪90年代初到90年代末，在交通主管部门制定的以建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统为主要内容的"三主一支持"交通基础设施长远发展规划的指导下,港口开始注重深水化、专业化建设。
到2000年，全国共有港口1400多个，生产用码头泊位3.3万个，其中万吨级及以上泊位784个，全国港口货物吞吐量达到22亿吨，完成集装箱吞吐量万 TEU，其中沿海港口货物吞吐量12.9亿吨、外贸货物吞吐量5.23亿吨。
5.第五阶段是我国港口能力和水平全面提升的时期。受贸易自由化、国际运输一体化，网络技术和现代物流业发展的影响， 港口不再是一个简单的货物交换场所， 而是国际物流链上的一个重要环节。国内港口建设开始强调港口之间的互动、强调一体化、无缝隙的供应链效果。更注重大型化、专业化泊位建设，注重拓展现代物流功能，全面提升港口服务水平。
“十五”期间，国内外经济的快速增长，为港口行业快速发展创造了有利条件。我国港口加快了专业化、大型化、现代化深水泊位的建设，加速了老港区的功能调整和技术改造，“十五”期间，共计完成港口建设投资1246亿元，是"九五"期的3倍,新建生产性泊位超过650个,其中深水泊位250个,新增通过能力8亿吨。