中国公路桥梁建设60年
■对比60年
建国之前：中国幅员辽阔，千古以来，中国大地建设了数以万计的桥梁，但近现代以来，中国桥梁建设几乎停滞。以天堑长江为例，从1912年年开始，不同时期，不同的桥梁设计师，不同国籍的专家都在长江上选址设计长江大桥，但最后都不了了之。而在1931年，美国就建成了主跨超过1000
建国60年：2008年底，我国已建桥梁59.46万座，其中特大桥1457座，大桥39381座。一批现代大桥的建设，代表了我国桥梁建设领域日益提高的技术水平和自主创新能力，是我国综合国力和科技实力的真实体现，是新中国发展的时代丰碑。
■数说60年
目前国内有代表性的桥梁就有103座， 其中斜拉桥34座，悬索桥18座，拱桥19座，梁桥15座，公铁两用桥12座，跨海桥5座。
跨度位居世界前10名的拱桥中， 中国占有8座， 其中重庆朝天门大桥主跨552
跨度位居世界前10名的梁桥中，中国占有5座。其中主跨为330
跨度位居世界前10名的斜拉桥中，中国占有7座。其中主跨为1088
跨度位居世界前10名的悬索桥中，中国占有5座。 其中浙江舟山西堠门大桥主跨为1650
在跨海大桥建设方面，中国建成了全长36
■经过引进消化吸收再创新，中国拥有了具有自主知识产权的桥梁建设技术体系。国际桥梁学会副会长、中国工程院院士项海帆曾经说：中国从桥梁大国走向桥梁强国，需要两个方面的努力：首先要有拥有核心技术的品牌企业，其次是品牌企业要有国际竞争力。作为中国交通基础建设国家队，中国交通建设集团领衔设计、建造了几乎所有上述代表性的桥梁，培养了桥梁建设的核心优势。
一是完整的产业链，中国交通建设集团是在国内桥梁建设市场群雄争霸的格局中成长起来，勘察设计、施工、监理咨询、配套服务以及投融资的每一个环节上都有着雄厚的实力，能够完整、独立的为世界顶极大桥提供综合解决方案、实施工程建设。二是尖端领域的技术积累和突破能力，中国交通建设集团在顶极桥梁建设尖端领域开展了广泛的攻关，积累了雄厚的科研、应用实力。三是桥梁工程建设能力和水上工程、海洋工程建设能力的优势互补。四是强大的工程综合管理优势。
■世界桥梁建设重心转移到中国
20世纪上半叶，世界桥梁的建设重心在欧美。由于欧洲工业革命成功，带来了欧洲经济的快速发展， 欧美相继修建了一大批世界经典的大跨径桥梁。 例如主跨1067
20世纪下半叶，世界桥梁建设的重心在日本。第二次世界大战以后，日本经济迅速发展。海岛型的国土给桥梁的发展带来机遇，催生了一批世界著名的超级跨海大桥。例如主跨为1991
20世纪90年代以来，中国桥梁进入了一个发展的辉煌时期，使得世界桥梁建设重心转移到国内。特别是近十多年来，建成一大批世界高水平的桥梁。
■建国60年桥梁建设发展四阶段
新中国桥梁建设经历了几个阶段。
建国初30年的艰难起步阶段。这一时期，国内钢材短缺，传统的石拱桥在全国大量修建，以缓解木梁桥承载力太低引起的交通压力。1958年湖南省建成了一座空腹式石拱桥——黄虎港大桥，跨径达60米，打破了赵州桥保持3千年以上的跨径纪录。 铁路桥方面，在苏联的援助下，中国建成了武汉长江大桥，成为千年来第一座跨过长江的构造物；接下来，几乎是以举国之力，中国人建成了南京长江大桥，它几乎成为中国人最骄傲的成就。
改革开放前十年的为曲折发展阶段，这是一个以混凝土梁式桥和混凝土箱形拱桥为主的年代。20世纪80年代后，预应力技术从单向预应力发展到双向、三向，并采用大吨位预应力体系，推动了桥梁的迅速发展，跨境逐步增大， 1985年建成的湖北省沙洋汉江大桥， 主跨达到111米。 20世纪80年代末，大跨径斜拉桥开始进入中国交通建设领域。
20世纪最后10年的迅速发展阶段。计算机辅助设计开始广为应用，高强材料、新材料不断出现，工程装备水平不断提高，我国开始设计建设大跨径桥梁。这一时期的代表桥梁有中国第一座主跨超千米的悬索桥江阴大桥。
近10年来的跨越式发展阶段。进入21世纪，中国社会经济经过自改革开放以来多年的积累，科学技术水平也得到了很大提高，中国桥梁进入了以超大跨度拱桥、斜拉桥、悬索桥和跨海大桥为主的时代。已建成的代表桥梁包括西堠门大桥、苏通大桥、朝天门大桥、杭州湾大桥等达到世界最高水平的桥梁。