人民網:長江口12.5米深水航道全線貫通

来源:企業文化部 发布时间:2010-03-16

我國迄今最大水運工程建設目標實現

 

長江口12.5米深水航道全線貫通

 

2010年03月14日 來源:人民網

 

分流口魚咀工程雄姿

 

  人民網上海3月14日電 (記者陸婭楠、沈文敏)“打通攔門沙,治理長江口”這個幾代仁人志士的百年夢想今天終於實現。當日,長江口深水航道治理三期工程順利通過交工驗收。同時,交通運輸部宣佈:長江口深水航道三期工程12.5米水深全線貫通,能滿足第三、四代集裝箱船和5萬噸級船舶(實載吃水≤11.5m)全潮雙向通航的要求,同時兼顧滿足第五、六代大型遠洋集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船乘潮通過長江口的要求。

 

  這項迄今為止我國最大的水運工程,在交通運輸部領導和指揮下,交通運輸部長江口航道管理局集中了全國科技精英和水上施工力量,工程歷時12年,消除了千百年來長江口“攔門沙”對長江航運的制約,打造出一條全長92.2公里、底寬350-400米的“雙向水上高速通道”。

 

  長江口通航水深從7米提高到12.5米,大大提高了航道的通過能力,改善了船舶安全航行的條件,提高了大型船舶的營運水準,為長江口貨物運輸量迅速增長提供了保證,提升了長江口及長江的航運能力。

 

  據統計,深水航道開通前,5萬噸級以上船舶幾乎無法進出長江口航道,而現在平均每天超過了13艘次;吃水大於10米的船舶,航道7米水深的時候平均每天不到1艘次,而現在平均達到了30艘次;2000年上海港的吞吐量剛剛超過2億噸,而2009年上海港的貨物吞吐量達到了5.9億噸,相比2000年增長了2.9倍,2009年上海港國際集裝箱吞吐量達到了2500.2萬標準箱。目前上海港的貨物吞吐量已穩居世界第一,集裝箱吞吐量穩居全球第二。長江口深水航道治理工程對上海國際航運中心的建設起到了重要的支撐作用。

 

  一二期工程治理成功實施後,10米水深航道向上延伸至南京,使南京以下425公里航道兩側的160公里深水岸線得到更加充分的利用,使得長江南京以下兩岸港口可以直接連接海運航線,內河港變成了海港,形成了嶄新的發展格局。三期治理工程完工後,長江口航道水深達到了12.5米並將於年內向上延伸至太倉,將會進一步促進長江水系形成與長江口深水航道相銜接、幹流通暢、干支直達的高等級航道體系;進一步促進形成以上海國際航運中心為龍頭,佈局合理、層次分明、分工協作、優勢互補的長江港口體系;進一步加快長江黃金水道向上延伸的進程,充分發揮長江“黃金水道”的作用,帶動沿江中西部經濟的崛起。

 

  (鏈結)長江口深水航道整治工程

 

  長期以來,長江口因受到巨大潮量、徑流量和流域來沙量影響,河口河槽演變複雜,長江口通航航道所處的攔門沙河段,自然水深僅6米,成為通航的瓶頸,制約了上海、長江三角洲及長江流域經濟的發展。從1974年起,長江口依靠疏浚維持7米水深。長江口深水航道治理工程於1997年底經國務院批准實施。工程本著“一次規劃、分期建設、分期見效”的原則,以整治和疏浚相結合,通過一、二、三期工程的實施,建設各類導堤、丁壩長約180公里,基建性疏浚3.1億立方米,最終形成了全長92.2公里、底寬350米至400米的雙向航道。

 

  長江口深水航道整治前維護水深為7米,一期工程於1998年1月27日正式開工,到2000年3月完成,航道水深從7米增深到8.5米,實現歷史性跨越;二期工程2002年4月開工,2005年3月10米水深北槽雙向航道全面貫通,使航道水深由8.5米增深到10米,2005年11月通過國家驗收,並同期延伸到南京;三期工程2006年9月開工建設,2010年3月14日前達到全槽貫通12.5米航道水深的目標。